[實用新型]一種減速機蝸桿單端軸承固定結構

有效

• 申請號: 201220166269.3
• 申請日: 2012-04-19
• 公開（公告）號: CN202560994U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 王堅
• 申請（專利權）人: 杭州嘉誠機械有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/039
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種機械結構，更具體地說，它涉及一種減速機蝸桿單端被軸承支承的情況下使用的減速機蝸桿單端軸承固定結構。

背景技術

在機械設備使用過一定時間后，使用者往往會因業務的發展而感到原有設備動力輸出性能已不能滿足需要，因此決定進行設備改造，把原有電機換成更大的電機以獲得更強的輸出功率。常見的減速機里，蝸桿兩端都是通過設在蝸桿軸孔內的軸承與減速機箱體連接并受減速機箱體支承，但是一旦換成更大電機，電機輸出軸一般軸徑更大，蝸桿電機接入端的原有軸承不能繼續使用，為減少結構方面的改動以及由此帶來的空間占用上的變化，節約改造成本及降低改造難度，通常就取消蝸桿電機接入端的軸承，而僅靠蝸桿另一端的軸承單端支承。單端軸承支承勢必加大軸承的負荷及軸向定位難度，目前常用的一個單端軸承固定方法是在露出蝸桿軸孔外端的蝸桿上設置軸用卡簧，并在蝸桿軸孔外端設置箱體端蓋，在蝸桿軸孔的內端開口處設置孔用卡簧，在露出蝸桿軸孔內端的蝸桿上設置凸環，軸承則位于所述的軸用卡簧和孔用卡簧之間，軸用卡簧自外向內對軸承內圈定位，箱體端蓋自外向內對軸承外圈定位，孔用卡簧則自內向外對軸承外圈定位，凸環自內向外對軸承內圈定位，這樣便可完成軸承的定位。但是在加工孔用卡簧的卡簧槽時需要在減速機箱體上進行結構改動，比較麻煩。公告號為CN201973118U的實用新型于2011年9月14日公開了一種直軸軸承定位結構，包括設在直軸上的定位套，在軸承的兩側均設有定位套，定位套的前端設有外徑比定位套的外徑小的臺階筒體，臺階筒體與直軸過盈配合，其中一個定位套的臺階筒體抵在軸承的一側，另一個定位套的底端面抵在軸承的另一側上。本實用新型在安裝定位套時將定位套推至直軸上軸承定位處，然后壓緊臺階筒體即可實現定位，非常方便，在定位時用兩個定位套配合使用，軸承一側由臺階筒體定位，軸承另一側由定位套定位，準確定位軸承的同理,也不影響軸承工作。但此結構必須在軸承前后的軸上存在足夠大空間的前提下方才可行，否則定位套要保證結構特征就很困難。

實用新型內容???????????????????????????????????????

為了克服現有的單端軸承固定結構往往需要對減速機箱體進行難度較大的結構加工的不足，本實用新型提供了一種對減速機箱體結構要求較低的減速機蝸桿單端軸承固定結構。

本實用新型的技術方案是：一種減速機蝸桿單端軸承固定結構，包括減速機箱體、設于減速機箱體上的蝸桿軸孔、蝸桿、與減速機箱體上的電機接入端相對的箱體端蓋以及設于蝸桿軸孔中且靠近箱體端蓋的軸承，軸承套設在蝸桿上，箱體端蓋的開口端設有一級變徑臺階和二級變徑臺階，軸承的外圈周面上設有卡簧槽，卡簧槽內設有卡簧，軸承適配嵌合在二級變徑臺階上，卡簧適配嵌合在一級變徑臺階上。箱體端蓋結構較為開放，而且可以在減速機箱體上方便地拆裝，因此對箱體端蓋的加工改造難度遠比結構封閉的減速機箱體為小。箱體端蓋開口端的一級變徑臺階和二級變徑臺階從外向內設置，且內徑由大變小，這種結構很容易加工。箱體端蓋與減速機箱體連接時一級變徑臺階與蝸桿軸孔端面之間就形成了容納并限制卡簧的腔體，進而又通過卡簧限制軸承。對于軸承，可以直接從市面采購帶有卡簧槽的型號。這樣，如果換用更大電機而采用本實用新型作為相應的改造方案以適應更大電機時，只需對箱體端蓋做些難度不大的結構更改，以及做相應的軸承型號替換，對減速機箱體則不需要做任何改動，因此，可以降低改造難度，節約改造成本。

作為優選，蝸桿軸孔中還設有一輔助軸承，輔助軸承位于軸承朝向電機接入端的一側。增加輔助軸承可以分擔受力，減輕單個軸承的負荷，延長軸承的使用壽命。

作為優選，軸承及輔助軸承均為滾珠軸承。減速機蝸桿主要在徑向上受力，滾珠軸承可以滿足要求，且滾珠軸承應用最為普遍，易采購，價格便宜，維護成本低。

作為優選，蝸桿的軸承支承端設有直徑增大的凸環，凸環與輔助軸承的內圈緊靠。凸環用來對輔助軸承軸向限位。

作為優選，蝸桿上還設有蝸桿軸卡簧，蝸桿軸卡簧位于蝸桿的軸承支承端端面與軸承之間。蝸桿軸卡簧對軸承內圈進行限位，而軸承上的卡簧則對軸承外圈進行限位。用蝸桿軸卡簧限位較其它可能的方式更節省空間。

本實用新型的有益效果是：

結構簡單，加工難度低。本實用新型盡量把軸承限位結構設置在易拆裝或易操作的部位上，通過部件組裝形成軸承固定結構，而無需在減速機箱體上另外加工卡簧槽，從而避免加工孔用卡簧的卡簧槽所帶來的麻煩，增強減速機對更大電機的兼容性。

附圖說明