[實用新型]一種客車前防撞梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220166048.6
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202641578U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李連烘
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北大力客車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車防撞梁，尤其涉及一種客車前防撞梁。

背景技術(shù)

在日常的交通意外中，經(jīng)常發(fā)生車輛正面碰撞的事故。當客車撞到前面的轎車時，由于轎車后部的高度要明顯低于客車前部的高度，導致客車騎上轎車，從而造成對轎車后排乘客的傷害。所以適當降低客車前部的碰撞點，有利于減少重大安全事故的發(fā)生，降低車禍中的人身傷害。

中國專利授權(quán)公告號CN?201761455U，授權(quán)公告日為2011年3月16日的實用新型公開了一種客車前防撞梁，所述前防撞梁為分段式結(jié)構(gòu)防撞梁，包括外護板、中部防撞梁總成、安裝在中部防撞梁總成兩側(cè)的側(cè)輔助防撞梁，側(cè)輔助防撞梁通過車身連接梁與車身前圍骨架固定連接；外護板和中部防撞梁總成為一體結(jié)構(gòu)，上端與車身前圍鉸接；側(cè)輔助防撞梁包括前防撞板、安裝在前防撞板后側(cè)的兩根潰敗管柱，潰敗管柱的后端與車身連接梁通過螺栓連接。

上述裝置雖然采用分段式結(jié)構(gòu)防撞梁，有效的降低了客車前部的防撞點，但在防撞梁的中部未做任何緩沖處理，當發(fā)生撞擊時，撞擊力量會有大部分傳導進車體內(nèi)，起不到預計中的防撞擊作用。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)技術(shù)的缺陷和不足，提供一種正面碰撞安全性高的客車前防撞梁。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種客車前防撞梁，包括外護板、位于外護板內(nèi)側(cè)的中部防撞梁和位于中部防撞梁兩側(cè)的側(cè)輔助防撞梁，所述側(cè)輔助防撞梁內(nèi)側(cè)安裝有低速吸能盒，所述中部防撞梁和側(cè)輔助防撞梁為中空管狀結(jié)構(gòu)，且中部防撞梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震緩沖墊。

所述減震緩沖墊為橡膠墊。

所述外護板與中部防撞梁為一體化結(jié)構(gòu)。

所述低速吸能盒與車身縱梁通過螺栓連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型中的防撞梁為中空管狀結(jié)構(gòu)，并且在中部防撞梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震緩沖墊，這樣當車輛發(fā)生正面碰撞時，經(jīng)過管狀防撞梁和橡膠緩沖墊的雙重阻擋，撞擊力度會大為減小，安全性能更高。

2、本實用新型中外護板和中部防撞梁為一體化結(jié)構(gòu)，這樣使得中部防撞梁的受力面積更大，抗撞擊能力更強。

3、本實用新型在側(cè)輔助防撞梁內(nèi)側(cè)安裝有低速吸能盒，并且低速吸能盒與車身縱梁通過螺紋連接，低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以有效降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進行更換。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：外護板1，中部防撞梁2，側(cè)輔助防撞梁3，低速吸能盒4，減震緩沖墊5。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1，一種客車前防撞梁，包括外護板1、位于外護板1內(nèi)側(cè)的中部防撞梁2和位于中部防撞梁2兩側(cè)的側(cè)輔助防撞梁3，所述側(cè)輔助防撞梁3內(nèi)側(cè)安裝有低速吸能盒4，所述低速吸能盒4與車身縱梁通過螺栓連接，所述中部防撞梁2和側(cè)輔助防撞梁3為中空管狀結(jié)構(gòu)，且中部防撞梁2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震緩沖墊5，所述減震緩沖墊5為橡膠墊。

所述外護板1與中部防撞梁2為一體化結(jié)構(gòu)。

本實用新型在安裝時，將中部防撞梁2的上端與車身前圍鉸接，然后將側(cè)輔助防撞梁3上的低速吸能盒4與車身縱梁通過螺栓連接，自此完成整個客車前防撞梁的安裝。本實用新型中的中部防撞梁2在正面碰撞中變形最大，承受大部分沖擊力，但由于中部防撞梁2與外護板1為一體化結(jié)構(gòu)，外護板1會最先承受壓力，由于鋼材的延展性強，有利于保持碰撞中形態(tài)的完整性，另外，中部防撞梁2和側(cè)輔助防撞梁3為中空管狀結(jié)構(gòu)，且中部防撞梁2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有減震緩沖墊5，撞擊力度經(jīng)過管狀防撞梁和橡膠緩沖墊的雙重阻擋，撞擊力度會大為減小，對車體的影響也大為減弱，安裝在側(cè)輔助防撞梁3內(nèi)側(cè)的低速吸能盒4可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以有效降低維修成本，更換也很方便。