[實用新型]高壓離心風機

有效

• 申請號: 201220162918.2
• 申請日: 2012-04-17
• 公開（公告）號: CN202646060U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 宋波
• 申請（專利權）人: 江蘇乘帆壓縮機有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/58;F04D29/42
• 代理公司: 蘇州慧通知識產權代理事務所(普通合伙) 32239
• 代理人: 安紀平

技術領域

本實用新型涉及離心式氣體壓縮設備技術領域，尤其涉及一種超高壓多級離心風機。?

背景技術

離心式氣體壓縮裝備按壓力高低，分為離心壓縮機、離心鼓風機、離心通風機。各自的應用壓力范圍是：離心壓縮機＞150kPa，離心鼓風機20-150kPa，離心通風機＜20kPa。離心鼓風機的壓力介于離心壓縮機和離心通風機之間，起到了承上啟下的作用，在整個離心壓縮裝備中屬于中壓設備，也可理解為低壓的壓縮機或高壓的風機。?

如圖1所示為現有的一種離心風機的結構示意圖，其包括機殼91，裝設于機殼上的主軸92，進氣口93、排氣口94，以及連通進氣口93和排氣口94的多級氣體壓縮單元95，所述進氣口93和排氣口94分別設于機殼91的兩側，所述多級氣體壓縮單元95設于機殼91的內側，每級氣體壓縮單元具有擴壓區和回流區，以及設于擴壓區通道內的葉輪96，通過高速旋轉的葉輪對氣體做功，使氣體壓力提高，速度增大，具有一定壓力的氣體從葉輪以較高速度流出，流入擴壓器，使氣體速度降低，將氣體的一部分動能轉化為勢能，從而使氣體的壓力升高，經過多級氣體壓縮單元壓縮后的高壓氣體由排氣口排出。?

然而隨著高壓離心風機的應用中對于壓力的要求越來越高，傳統多級離心鼓風機通過增大葉輪、提高轉速、增加級數等的方法來提高壓力，但由于結構強度的限制，葉輪直徑的增大和速度的提高有上限；限于轉子動力學的限制，級數也有上限。從而使得現行多級離心鼓風機的壓力能力達到極限，一般不超過150kPa。?

而多機整裝于一個基座，由同一電機驅動的離心壓縮設備只見于多級離心壓縮機。該類離心壓縮機需要加裝齒輪傳動系統，而且是多軸的機組，存在齒輪傳動的機械損失和多軸傳動帶來的振動加大問題，制作成本也大大增加。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種超高壓離心風機，以提供更高壓力的高壓氣體，以滿足市場對高壓離心風機越來越高的壓力要求。?

為實現上述目的，本實用新型提出如下技術方案：一種高壓離心風機，其包括電機，由電機驅動的第一氣體壓縮單元和第二氣體壓縮單元，以及連接于第一氣體壓縮單元和第二氣體壓縮單元間的冷卻器，所述第一氣體壓縮單元和第二氣體壓縮單元分別具有進氣口和排氣口；所述冷卻器包括冷卻室、分別連接于冷卻室兩端的進氣管和出氣管，所述第一氣體壓縮單元的排氣口與所述進氣管相接，所述第二氣體壓縮單元的進氣口與所述出氣管相接。?

更進一步地，所述第一氣體壓縮單元和第二氣體壓縮單元分別具有機殼，設置于機殼上的主軸，所述第一氣體壓縮單元和第二氣體壓縮單元的主軸分別通過第一聯軸器和第二聯軸器與所述電機相接。?

所述第一氣體壓縮單元和第二氣體壓縮單元的機殼內設有與所述對應進氣口和排氣口相連通的多級氣體壓縮單元。?

所述進氣口和所述排氣口分別設于對應機殼的兩側。?

所述第一氣體壓縮單元和第二氣體壓縮單元裝設在同一底盤上。?

所述冷卻室包括冷卻器殼體，形成于冷卻器殼體內的冷卻器芯，以及形成于所述冷卻器殼體和冷卻器芯間的冷卻空間，所述冷卻器芯內通有冷卻水，所述冷卻空間內通有經過第一氣體壓縮單元壓縮后的壓縮氣體。?

所述第一氣體壓縮單元為第一離心鼓風機，所述第二氣體壓縮單元是第二離心鼓風機。?

與現有技術相比，本實用新型提供的高壓離心風機具有以下優點：?

1、對空氣的壓升能力提高了一倍；?

2、采用傳統的高壓離心鼓風機技術，在材料和工藝上無更高要求，利于實施。?

3、整裝式設計和制作，使用起來如同一臺傳統的高壓風機。?

4、加裝中間冷卻器，提高氣體壓縮過程的熱力學性能，降低功耗，提高升壓能力和整機效率。?

5、完全覆蓋了羅茨風機的壓升范圍，傳統的離心風機因為壓升能力不夠只能替代有限的羅茨風機。?

附圖說明

圖1是現有的離心風機的剖視圖；?

圖2是本實用新型高壓離心風機的示意圖。?

具體實施方式

下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。?