[實用新型]發動機主油道油壓保護裝置

有效

• 申請號: 201220160657.0
• 申請日: 2012-04-17
• 公開（公告）號: CN202645668U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 吳增剛;蘇展望;余小松;溫西朋
• 申請（專利權）人: 勝利油田勝利動力機械集團有限公司
• 主分類號: F01M1/20
• 分類號: F01M1/20
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 李夫壽

技術領域

本實用新型涉及發動機潤滑供油系統，特別涉及一種發動機主油道油壓保護裝置。

背景技術

發動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副、增壓器軸承等。潤滑系統的功用就是在發動機工作時把機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，從而減小摩擦阻力、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。主油道是潤滑系統的重要組成部分，用來向各潤滑部位輸送潤滑油。傳統的潤滑系統存在著如下的缺點或不足：①當發動機因故障突然停機后，主油道潤滑油壓力迅速下降為零時，不能及時給發動機提供潤滑油；②重要零部件尤其是發動機各摩擦副因得不到潤滑，往往導致發動機各運動零件工作表面燒損或發生嚴重損壞事故，致使發動機無法運轉。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種發動機主油道油壓保護裝置，采用在機油濾清器及主油道之間安裝由主油道進油管、機油濾清器出油管連接蓄能器、單向閥構成的組合機構，既有效地防止重要零部件尤其是發動機各摩擦副因得不到潤滑而導致發動機嚴重損壞事故的發生，提高發動機整機的使用壽命，又有效地克服或避免上述現有技術中存在的缺點或不足。

本實用新型所述的發動機主油道油壓保護裝置，包括蓄能器、支架、進出油口管、主油道進油管、單向閥、機油濾清器出油管、機油濾清器。所述主油道進油管分別與主油道、機油濾清器、蓄能器相連接，蓄能器通過支架安裝在機組底盤上，主油道進油管與機油濾清器相連接的機油濾清器出油管上安裝有單向閥。

其中，所述蓄能器外殼為圓筒狀結構，內腔通過進出油口管與主油道進油管相連通。所述機油濾清器通過機油濾清器出油管、單向閥與主油道進油管相連通，并通過進出油口管與蓄能器相連通。

本實用新型與現有技術相比較具有如下優點:

1、可提供發動機潤滑系統壓力保護，便于操作人員及時發現問題；?

2、提高發動機潤滑、冷卻能力，降低維修成本；

3、發動機運行穩定，能有效防止發動機因不確定因素而突然停機對發動機造成的損害；

4、結構簡單，系統使用方便、安全可靠耐用，成本低廉。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施例結構示意圖。

具體實施方式

參閱圖1，一種發動機主油道油壓保護裝置，包括蓄能器7、支架6、進出油口管5、主油道進油管4、單向閥3、機油濾清器出油管2、機油濾清器1。所述主油道進油管4分別與主油道、機油濾清器1、蓄能器7相連接，蓄能器7通過支架6安裝在機組底盤8上，主油道進油管4與機油濾清器1相連接的機油濾清器出油管2上安裝有單向閥3。

其中，所述蓄能器7外殼為圓筒狀結構，內腔通過進出油口管5與主油道進油管4相連通。機油濾清器1通過機油濾清器出油管2、單向閥3與主油道進油管4相連通，并通過進出油口管5與蓄能器7相連通。

蓄能器7充入氮氣，充氣壓力為0.2MPa，發動機正常工作時，潤滑油經過單向閥3后，分為兩路，一路直接進入機體主油道，另一路進入蓄能器7儲存起來，儲存潤滑油壓力與主油道壓力相同。當機油泵或潤滑系統其他部件發生故障，主油道潤滑油壓力低于正常工作壓力或迅速下降為零時，蓄能器7可按發動機正常狀態時的工作壓力及時給發動機提供潤滑油3-5分鐘左右，起到冷卻和潤滑發動機各摩擦副工作表面的作用，有效地防止重要零部件尤其是發動機各摩擦副因得不到潤滑而導致發動機嚴重損壞事故的發生，大大提高發動機整機的使用壽命。