[實用新型]改良型的舷外機化油器

有效

• 申請號: 201220159486.X
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202707280U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 施昌子;黃宗炳;卓佐育;卓座見;陳孝潘;王念靜;鄭小鋼
• 申請（專利權）人: 福鼎市佳磐通用部件有限公司
• 主分類號: F02M19/00
• 分類號: F02M19/00;F02M3/00
• 代理公司: 福州科揚專利事務所 35001
• 代理人: 徐開翟;陳智雄

技術領域

本實用新型涉及一種化油器，尤其涉及一種改良型的舷外機化油器。?

背景技術

舷外機化油器是舷外機（船用發動機、船用馬達、船外機）重要組成部件，舷外機的性能主要決定于舷外機化油器，舷外機具有高速輕巧，安全可靠，操作方便，機動靈活等優點，是公安巡邏和通訊聯絡的現代的國防必備裝備，舷外機在民用方面也有廣泛用途，是交通航運，水產養殖，漁業捕撈，抗洪搶險，水上運動和旅游觀光等方面。我國舷外機的工業非常薄弱，工業總水平還停留在70年代，目前國內只有極少數廠家生產舷外機，且規模小，品種少，產品性能差，國內市場95%以上靠進口。國內生產的舷外機及零部件也沒有國家標準與行業標準。而國外舷外機在設計觀念上著重考慮操作方便，高速下刺激感，至于污染物排放、油耗、工藝難度、結構設計成本高低、性能可靠性，穩定性都欠缺考慮。但國外JP30Z型舷外機化油器也都存在上述問題，現有舷外機化油器的主油路系統和怠速油路系統是組合在一個油路通道中的,其中主油路系統結構是由主量孔，主空氣孔，泡沫管及油路通道等組成，并且在泡沫管當中裝有一根銅管，其下端是怠速量孔組成怠速油器通道，由于銅管裝在泡沫管當中，一增加了主油器的出油阻力，二降低了泡沫管的泡沫化質量，從而導致加速不敏感，油耗大，排放污染物增加；并且由于銅管的中心孔細而且長，下端是怠速量孔，銅管的上端與在怠速油路的氣道又構成小于90°的銳角，燃油到達怠速量孔組件的中心與側邊來自怠速空氣孔的空氣混合，然后經化油器本體上怠速油路的通道到達過渡孔室和混合比螺釘的下方，經混合比螺釘調節后到怠速噴口，這樣結構的怠速油路會增加油路和氣路的阻力，舷外機的起動和加速時不能隨著油門的開啟而迅速的響應，造成敏感度低怠速不穩，轉速波動大想，過渡不圓滑，低速運轉時污染物排放多；同時現有舷外機化油器的過渡孔結構，一般包含過渡孔和輔助加工孔，現有的工藝做法其加工難度大，成本高，通常是在與過渡孔相對面的化油器本體后部右下腳位置設置有輔助加工孔，再用一根細長的刀桿穿過本體后部右下腳工藝孔，加工對面圓弧面上的過渡孔，由于是在圓弧面上作業，會因刀具（鉆頭）尖端易飄移造成過渡孔間距和大小不一，而致使舷外機不易起動，過渡不圓滑，轉速波動大，污染物排放多，產品質量不一致。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種怠速更穩、轉速波動更小、加速敏感、油耗更低、加工工藝難度小且成本更低、污染物排放更小、重量更輕的改良型的舷外機化油器。?

本實用新型是這樣實現的：一種改良型的舷外機化油器，包括化油器本體，其特征在于：所述化油器本體上設有分別獨立的主油路系統和怠速供油系統，所述主油路系統包括泡沫管、主量孔和主空氣孔，所述泡沫管為一獨立的油路通道，其下方直接與主量孔相連接，上方的側壁設有橫孔并與主空氣孔相連接。?

所述怠速供油系統包括怠速油路通道、怠速量孔、怠速空氣孔、以及位于怠速油路通道上方的過渡孔室和混合比螺釘，所述怠速油路通道為一獨立的油路通道，其下端為怠速進油孔，直接與浮子室相連接，上方的側壁設有橫孔并與怠速空氣孔相連接，怠速油路通道的上端口設有怠速量孔。?

所述化油器本體上還設有一過渡孔結構，包括過渡孔和過渡孔加工輔助槽，所述過渡孔加工輔助槽設置在化油器本體上與過渡孔相對應的的外表面上，所述過渡孔加工輔助槽的底部加工成平面，并且與過渡孔相通。?

本實用新型所述的改良型的舷外機化油器與原有結構相比具有如下優點：?

本實用新型把主油路改為獨立油路，由于喉管處泡沫管口上端的負壓，浮子室里的燃油通過聯接螺栓的側孔，中心孔到主量孔的下方，然后通過主量孔到泡沫管的下端，在泡沫管的中心孔道并和來自泡沫管橫孔的主空氣孔來的空氣第一次混合（即泡沫化）后經泡沫管噴出，噴出泡沫化的燃油，油粒細，粒度差異小，且油路阻力小，所以油門反應快猛，馬力強勁，油耗低，污染物排放少，經過以上的改進和創新，原有結構中存在的問題得到明顯的改善和解決。

本實用新型采用所述更改后的獨立怠速供油系統后，當浮子室里的燃油從怠速進油孔進入化油器本體上的怠速油路通道，到了怠速量孔中心并和來自側邊的怠速空氣孔的空氣混合，繼續經本體上的怠速油路通道，到達過渡孔室和混合比螺釘的下方，經混合比的螺釘調節后然后到怠速噴口，其中怠速油路通道的上端與在怠速油路上的氣道所構成夾角b?形成了大于90°的鈍角，因此會減少油路和氣路的阻力，在舷外機的起動和加速時隨著油門的開啟而迅速的響應，敏感度高且怠速穩，轉速波動較小，過渡圓滑，低速運轉時污染物排放減少，使原有結構中存在的問題得到明顯的改善和解決。?