[實用新型]一種調整軌距的扣件結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220159381.4
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202595584U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設計）人: 張海洋
• 申請（專利權）人: 張海洋
• 主分類號: E01B9/66
• 分類號: E01B9/66
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司 21100
• 代理人: 劉文生

技術領域

本實用新型涉及一種連接鋼軌與道床的扣件，尤其涉及一種軌距調整的扣件結構。

背景技術

始于上世紀90年代的中國城市軌道交通在快速發(fā)展，據報道目前國內有36座城市已設計和規(guī)劃建設城市軌道交通，并計劃至2015年前后建設96條軌道交通線路。而在軌道交通設計中扣件是連接鋼軌與道床的主要部件，軌道交通扣件種類繁多，主要由扣壓件、彈性墊板和錨固連接件三大部分組成。組成扣件系統(tǒng)的各部件的形狀、種類及材質與系統(tǒng)功能、連結方式、制造難易、施工養(yǎng)護方法及經濟成本等密切相關。扣件系統(tǒng)按不同的方式區(qū)分，有多種類型，如：按與道床的連接方式區(qū)分，為不分開式扣件和分開式扣件；按承受水平力的方式區(qū)分，為有擋肩扣件和無擋肩扣件；按扣壓件的緊固方式區(qū)分，為有螺栓扣件和無螺栓扣件。盡管扣件種類繁多，就其軌距調節(jié)能力來說絕大部分依靠更換不同型號的絕緣軌距墊（主要為高彈度尼龍材料）來調整，在其使用過程中存在如下缺點：

（1）軌距墊抗壓強度不足，在現場使用中常出現壓縮屈服現象。

（2）軌距墊抗彎曲強度不足，在現場使用中出現斷裂、翹起、彎曲等病害。

（3）彈條扣壓在軌距墊上的壓頭面積小,使得軌距墊在有效的扣壓面積內承受壓縮強度可達155?MPa。據了解各生產增強材料的廠家均無法滿足此要求，這是導致產品出現材料韌性低的斷裂、材料韌性高的彎曲的原因之一。

（4）在列車運行過程中，由于巨大的壓力、頻繁的振動和摩擦，產生極大熱量，使軌距墊變軟，大大地降低了產品使用效果。

（5）軌距調整范圍為+8～-12mm，在軌道運營過程中需要的軌距墊型號較多。

（6）調整精度靠軌距墊的型號、種類來決定，所要求的精度越高，則對應的軌距墊種類越多，不利于運營過程中的養(yǎng)護維修工作。

發(fā)明內容

本實用新型就是針對上述問題提出的，目的就是提供一種結構簡直、合理，能解決以往的軌距調節(jié)存在的需要多種型號的軌距墊、且調整量有限的不足，實現軌距調節(jié)簡便、靈活、準確的一種調整軌距的扣件結構。

為了實現上述目的本實用新型解決技術問題的技術方案是：

一種調整軌距的扣件結構，它包括：鐵墊板、相對設于鋼軌兩側，并固定于鐵墊板上的左鐵座和右鐵座，設于左、右鐵座內側并扣壓于鋼軌上的左L形軌距墊和?右L形軌距墊，鐵墊板通過墊板置于軌枕上，其在于：所述的左、右L形軌距墊的L形兩條邊為不同厚度，且厚度相差1~3mm，所述的左、右鐵座相鄰的適配位置上均設有調整組件；該調整組件主要由軌距定位塊、錨固螺栓組成，所述的軌距定位塊由中部帶有正通孔外部為橢圓錐體構成，該橢圓錐體與鐵墊板上橢圓錐孔相配，所述的軌距定位塊通過所述的錨固螺栓固連于軌枕上。

所述的軌距定位塊在調整時采用中部帶有偏心通孔外部為橢圓錐體的軌距調整塊替代。

所述的調整組件還有墊圈。

所述的錨固螺栓通過預埋于軌枕中的絕緣套管與軌枕相連。

本實用新型與現有技術相比具有下列優(yōu)點和效果：

（1）軌距定位塊及軌距調整塊材料為金屬材料，相對只用尼龍材料的L形軌距墊強度高，有利于保持合理軌距。

（2）由于軌距定位塊及軌距調整塊外部采用橢圓錐體，與鐵墊板上橢圓錐孔相對應，通過錨固螺栓的扣壓力能夠實現鐵墊板與軌距定位塊或軌距調整塊間的無縫對接，有效實現鐵墊板的整體性，減少誤差的出現。

（3）軌距調整范圍為+8～-12mm，滿足《鐵路線路修理規(guī)則》的要求。

（4）調整配件只需軌距調整塊，型號單一，而配合調整軌距的L形軌距墊不變，只是單一位置調整，無需再配備多種型號L形軌距墊，便于養(yǎng)護維修作業(yè)。

（5）軌距調整誤差小，其能力可達到+0.5～-0.5mm。

（6）本實用新型調整方式簡便、省時靈活，準確、易于操作。

附圖說明

圖1是本實用新型扣件結構的俯視結構示意圖；

圖2是本實用新型扣件結構的A—A剖結構示意圖；

圖3是本實用新型扣件結構的軌距定位塊的結構示意圖；

圖4是本實用新型扣件結構的軌距調整塊的結構示意圖。

圖中主要零件：左鐵座1，鐵墊板2，墊板?3，左L形軌距墊4，鋼軌?5，絕緣套管?6，調整組件7，軌距定位塊8，錨固螺栓9，右鐵座?10，右L形軌距墊11。

具體實施方式