[實用新型]一種立體車庫

有效

• 申請號: 201220159071.2
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN202578072U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 王法錦;王惠文
• 申請（專利權）人: 王法錦
• 主分類號: E04H6/10
• 分類號: E04H6/10
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 劉鳳欽;鄧青玲

技術領域

本實用新型涉及一種立體車庫。

背景技術

隨著城市規模越來越大，城市人口、車輛日漸增多，市區尤其是中心商業區“停車難”的問題已成為制約城市發展的一大難題。為了盡量減少土地占用面積，這使得能最大限度壓縮面積的停車設施向空間發展，于是機械式停車設備得以蓬勃發展。到目前為止，我國立體車庫工業已經有了長足的發展，但是立體停車庫機械的控制、車輛的管理等一系列問題很難解決，設計制造成本過高、智能化程度偏低而造成管理成本過高，使用時進出也不夠方便。由于缺乏智能化、信息化、網絡化和系統化的先進管理技術和手段，使立體車庫車位和出行車輛之間信息不暢，造成停車資源不能充分利用，停車泊位大量閑置等情況。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種成本低、結構簡單、構造方便的立體車庫。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該立體車庫，其特征在于：包括

第一層停車庫，該第一層停車庫在泊車長度方向傾斜設置，且傾斜角為0°～45°，以10°～20°為佳；

第二層停車庫，設置在第一層停車庫上，且第一層停車庫與第二層停車庫之間最短距離大于等于1.8m。

上述立體車庫中，第一層停車庫可以直接沿支撐面傾斜向下構建，也可以沿支撐面傾斜向上構建。

其中，第一層停車庫沿支撐面傾斜向下構建的方案為：所述第一層停車庫在泊車長度方向的第一端與支撐面齊平，所述第一層停車庫在泊車長度方向的第二端設置在支撐面以下。

而第一層停車庫沿支撐面傾斜向上構建的方案為：所述第一層停車庫在泊車長度方向的第一端與支撐面齊平，所述第一層停車庫在泊車長度方向的第二端設置在支撐面以上。

上述支撐面可以為任意構建停車庫的地面，也可以為現有的停車庫的底部支撐面。

作為改進，所述第二層停車庫包括一載車板，該載車板通過支撐柱支撐在第一層停車庫上或支撐面上。

再改進，本實用新型提供的立體車庫，還包括車道，所述車道包括駛入第一層停車庫的第一車道，由第一車道通向第二層停車庫的過度車道，和駛入第二層停車庫的第二車道。

所述第二層停車庫的載車板可以水平設置，作為優選，所述第二層停車庫的載車板與所述第一層停車庫平行設置。

為了節省立體車庫所用空間，所述第一層停車庫在泊車長度方向的長度為4.5m～5.0m，而第一層停車庫內的泊車位傾斜設置；所述第二層停車庫內的泊車位也傾斜設置。

再改進，所述第一層停車庫的底部設置有排水設施。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：第一層停車庫和第二層停車庫是利用地勢差構造而成，結構簡單、成本低、構造方便、適用性廣、使用方便，能大幅提高土地的利用率，使泊車效率在普通平面停車基礎上提高至少一倍以上。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一中立體車庫的立體結構示意圖一；

圖2為本實用新型實施例一中立體車庫的立體結構示意圖二；

圖3為本實用新型實施例一中立體車庫的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例一中立體車庫的側視圖一；

圖5為本實用新型實施例一中立體車庫的側視圖二；

圖6為本實用新型實施例二中立體車庫的側視圖。

圖7為本實用新型實施例三中立體車庫的側視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例一：

如圖1～5所示的立體車庫，其包括第一層停車庫1，該第一層停車庫1在泊車長度方向傾斜設置，所述第一層停車庫1在泊車長度方向的第一端與支撐面2齊平，所述第一層停車庫1在泊車長度方向的長度為4.5m，所述第一層停車庫1在泊車長度方向的第二端設置在支撐面以下1m，因此，所述第一層停車庫在泊車長度方向與支撐面之間的夾角為arctan(1/4.5)，大約為12度；所述第一層停車庫的底部設置有排水設施；

第二層停車庫3，包括設置在第一層停車庫1上、且距離支撐面2以上0.8m的載車板4，載車板4與所述第一層停車庫1平行設置，該載車板4通過支撐柱5支撐在支撐面2上，這樣第一層停車庫1和第二層停車庫之間的垂直距離為1.8m；

車道，包括駛入第一層停車庫1的第一車道6，由第一車道6通向第二層停車庫3的過度車道7；和駛入第二層停車庫3的第二車道8，第二車道8高出支撐面2的高度為0.8m。