[實用新型]一種內燃機車模塊化整流器布局結構

有效

• 申請號: 201220158914.7
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202550902U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 饒沛南;張義;柴多;忻力;唐威;郭君博;范榮輝
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M7/04
• 分類號: H02M7/04;H05K7/20
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及一種模塊化整流器布局結構，用于將柴油機發電機組發出的三相交流電經整流器后，轉換為直流電供給逆變器，用于帶動牽引電機，適用于鐵路及軌道交通運輸系統，主要用于內燃機車領域。

背景技術

鐵路不僅是客貨運輸的載體，而且在這個領域中還有很大的發展空間，在中國市場上，幾乎所有鐵路產品都有相當的需求，并且在鐵路基礎設施的改造力度明顯加大，對機車方面的需求也加大，要求機車部件能夠縮短交貨期，以及部件備品的供應周期。

內燃機車在運行過程中，由于元件開通和關斷損耗，導致整流器在運行時候會產生很大的熱量，因此需要進行散熱。目前整流器的散熱主要有風冷、水冷二種，其中水冷散熱器具有熱效率較高，冷卻效果好，沒有污染等特點；風冷系統具有結構簡單，易于維護，成本較低等特點。在內燃機車的整流器散熱上，一般根據機車整車的裝車功率進行區分，在功率等級小于3000kW時，一般采用風冷系統；在功率等級大于3000kW時，一般采用水冷系統。傳統的內燃機車整流器一般采用可控硅整流，每個元件都安裝有單獨的散熱器，結構較為復雜。

內燃機車由于裝車功率的不同，涵蓋范圍大概為2000HP～6000HP，所以出現的機車變流器種類多樣，有集成式設計的變流器，有分散式結構的變流器，很難形成統一型號；內燃機車變流器中間直流電壓主要有兩種：一種是以中小功率為代表的變流器采用DC750V；另一種是以大功率為代表的變流器采用DC1500V。由于供電制式的不同，也產生了多種不同設計的牽引逆變器，增加設計生產成本。

申請號為CN200610032426為中國專利申請公開了一種機車大元件熱管散熱的整流器布局結構，該設備主要采用硅整流器元件，結構較為復雜，主要應用于直流傳動系統；申請號為CN02269957.0的中國專利申請公開了一種機車專用整流柜，非平臺化結構整流器。

發明內容

本實用新型的目的是為了滿足現有內燃機車整流器在技術上的升級，以及在模塊平臺化上的應用，提供了一種能夠適應內燃機車所有型譜的一種通用化整流器模塊的布局結構。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種內燃機車整流器的布局結構，包括裝在柜體內的散熱器基板，布置在散熱器基板上的整流器元件，與整流器元件并聯的阻容吸收組件，設在整流器元件上方的交流母排和直流母排，其結構特點是，所述阻容吸收組件通過支撐放置在整流器元件的上部，所述散熱器基板上裝有多個可相對柜體滑動的導軌，該導軌外接拉手。

由此，需要更換散熱器時，只需要從柜體中卸下散熱器基板，然后通過拉手和導軌帶動散熱器基板，從而將整個整流器結構取出。

作為一種優選方案，所述散熱器基板與柜體螺紋連接。

為了便于更換整流器元件，所述整流器元件通過可拆卸方式固定連接在散熱器基板，在整流器元件與散熱器基板之間設有硅脂。

所述導軌為四根，分布在散熱器基板的四角，可以方便平穩地取出散熱器基板。

所述整流器元件按照2行3列的形式均勻排列在散熱器基板上。整流器元件優選為二極管整流器。

所述直流母排5和交流母排4按照十字交錯的方式排列，裝在整流器元件上方，并與整流器元件電連接。

本實用新型中，所述整流器元件采用三相不可控整流器元件。

作為一種具體結構，所述散熱器基板為鋁翅片或水冷板。

所述整流器元件采用高壓母排連線，阻容吸收組件采用電纜布線。