[實用新型]一種車用電機的減速集成裝置

有效

• 申請號: 201220158681.0
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202727950U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 史廣奎;王仁廣;陳紅濤;王斌;孔治國;張林濤;于潮
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/12
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術領域

本實用新型涉及一種電機集成驅動裝置，尤其是一種車用電機減速集成裝置。?

背景技術

一般電動汽車的驅動裝置，都是在傳統汽車的基礎上去掉原來的發動機和變速器，添加電機和一個少檔位的變速器來驅動車輛。這樣雖然對原車改動相對較小，但是電機、變速器、主減速器各自獨立安裝和布置，體積較大，空間利用率減低。如果能夠將電機、變速器集成在一起，可以減少體積，便于布置，提高空間利用率。?

實用新型內容

針對上述現有技術，本實用新型提供一種車用電機的減速集成裝置，將電機、變速器集成在一起，形成一種車用電機的減速集成裝置。?

為了解決上述技術問題，本實用新型一種車用電機的減速集成裝置予以實現的技術方案是：包括電機、行星減速裝置和輸出軸；所述電機、行星減速裝置、輸出軸采用一體化集成結構；所述行星減速裝置由行星減速裝置太陽輪、行星減速裝置行星輪、行星減速裝置齒圈、行星減速裝置行星架組成；電機轉子軸同所述行星減速裝置太陽輪相連；所述行星減速裝置齒圈與機殼固定，所述行星減速裝置行星架連接所述輸出軸。?

本實用新型車用電機的減速集成裝置，其中，所述電機為車用高速驅動電機,其最高轉速至少為12000轉/分鐘，所述行星減速裝置為一行星齒輪機構,用于所述電機輸出動力的減速增扭。?

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：?

由于本實用新型一種車用電機的減速集成裝置，將電機、行星減速裝置和輸出軸集成為一體結構，其中采用車用高速驅動電機和行星齒輪機構，不但具有較大傳動比，而且可以減少整體裝置的體積，便于在汽車上進行布置，提高空間利用率。?

附圖說明

附圖是本實用新型的一種車用電機的減速集成裝置；?

圖中：1-電機，2-行星減速裝置，3-輸出軸，101-電機轉子軸，201-行星減速裝置齒圈，202-行星減速裝置行星輪，203-行星減速裝置太陽輪，204-行星減速裝置行星架。?

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地描述。?

如附圖所示，本實用新型一種車用電機的減速集成裝置的結構是：包括電機1、行星減速裝置2和輸出軸3；所述電機1、行星減速裝置2、輸出軸3采用一體化集成結構；所述電機1為車用高速驅動電機,其最高轉速至少為12000轉/分鐘，所述行星減速裝置2為一普通行星齒輪機構,具有較大的傳動比，用于所述電機1輸出動力的減速增扭；所述行星減速裝置2由行星減速裝置太陽輪203、行星減速裝置行星輪202、行星減速裝置齒圈201、行星減速裝置行星架204組成；所述電機轉子軸101同所述行星減速裝置太陽輪203相連；所述行星減速裝置齒圈201與機殼固定，所述行星減速裝置行星架204連接所述輸出軸3。所述行星減速裝置2為一行星齒輪機構,用于所述電機1輸出動力的減速增扭。當所述電機1驅動時，所述電機1的動力經過所述電機轉子軸101輸出，經行星減速裝置太陽輪203輸入，由所述行星減速裝置行星輪202傳遞到所述行星減速裝置行星架204,再由所述行星減速裝置行星架204傳遞到所述輸出軸3輸出。?

以上示意性地對本實用新型的內容及工作原理進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之例，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創造宗旨的情況下，采用其它形式，設計出的與本實用新型類似的結構及實施例，也屬于本實用新型的保護范圍。?