[實用新型]大型車輛轉彎安全島結構

有效

• 申請號: 201220157857.0
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN202519594U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 王寶輝;王嘯君;劉偉杰;石冰
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00;E01F9/00
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 劉峰

技術領域

本實用新型涉及交通道路技術領域，尤其涉及一種大型車輛轉彎安全島結構。

背景技術

大型車輛在交叉路口右轉彎行駛時，其車身向右側偏移的距離較大。這一右側偏移距離往往大于行人對普通車輛右轉的預測距離，導致行人判斷錯誤，造成人身傷亡和財產損失。

目前，交叉路口內即沒有即時的大型車輛通過警示裝置，也沒有專用的安全結構來提醒和規范其外側自行車、行人的行駛軌跡，導致大型車輛在右轉彎行駛時，其右側經常與非機動車、行人碰撞，導致嚴重交通事故。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種大型車輛轉彎安全島結構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種大型車輛轉彎安全島結構。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種大型車輛轉彎安全島結構，設置在交叉路口的至少一側；所述大型車輛轉彎安全島結構包括一凸島，在道路進口一側間隔設置的第一位置檢測器、第二位置檢測器，還包括設置在所述凸島上的警示裝置。

較佳地，所述凸島具有一坡面，所述坡面的低端位于交叉路口內側，所述坡面的高端位于交叉路口的外側。

較佳地，所述第一位置檢測器、所述第二位置檢測器均為光電檢測裝置。

較佳地，所述警示裝置為視頻顯示器、文字顯示器、聲音報警裝置的任意組合。

較佳地，所述大型車輛轉彎安全島結構設置在交叉路口的四側。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的大型車輛轉彎安全島結構，采用凸島結構，限定了大型車輛右轉彎時的行車空間，提高了交叉路口的通行安全性。尤其是采用內側坡型凸島，即便于大型車輛的右側后輪借用安全島區域通行，又能提醒駕駛者在此狀態注意右側安全。本實用新型還利用第一、第二位置檢測器作為車長檢測裝置，并輔以警示裝置，通過文字、視頻、聲音等多種方式提醒行人、非機動車注意避讓大型貨車。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的一實施例的俯視結構示意圖。

圖2是圖1中A-A局部剖視結構示意圖。

圖3是本實用新型的另一實施例的局部剖視結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的大型車輛轉彎安全島結構一具體實施例，設置在交叉路口1的至少一側。本實施例中，在交叉路口1的四側均設置有本實用新型的安全島結構。

參見圖2所示，本實用新型的大型車輛轉彎安全島結構包括一凸島2，在道路進口一側間隔設置有第一位置檢測器31、第二位置檢測器32。第一位置檢測器31、第二位置檢測器32均為光電檢測裝置。第一位置檢測器31、第二位置檢測器32距離交叉路口一端距離。

本實用新型的大型車輛轉彎安全島結構還包括設置在凸島2上的警示裝置4。警示裝置4為視頻顯示器、文字顯示器、聲音報警裝置的任意組合，例如可以是文字顯示器與聲音報警裝置的結合，或為視頻顯示器與聲音報警裝置的結合，或為LED滾動條與蜂鳴器的結合，等等。

當車輛將要進入交叉路口時，第一位置檢測器31首先檢測到車頭駛入信號，其后，第二位置檢測器32檢測到車尾信號。根據這兩個信號的間隔時長，控制器可以判斷出來車是否屬于大型車輛。如果是，則激發警示裝置4工作，提醒行人、非機動車遠離凸島2的區域。另外，凸島2也限定了大型車輛的行駛空間。大型車輛駛過后，警示裝置4工作結束，處于待機狀態。

如圖3所示，本實用新型的另一實施例，與上述實施例的結構基本相同，所不同之處在于，凸島2具有一坡面21。坡面21的低端位于交叉路口的內側，坡面21的高端位于交叉路口的外側。

采用具有坡面21的凸島2的好處是，一方面，在遇到堵塞等特殊情況時，大型車輛的后輪可以通過坡面21借用凸島2的頂面通行，避免了凸島2由于凸臺作用過于死板的缺點。另一方面，大型車輛的后輪在壓到坡面21時，車身會有一定的傾斜，該傾斜會提醒駕駛者注意到車輛在轉彎中已經超出正常的車道范圍，必須注意車輛右側的安全性，因此該坡面21實質上為一警示裝置，對駕駛者具有警示功能。