[實用新型]一種直升機

有效

• 申請號: 201220157823.1
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202593854U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 牟玉昌
• 申請（專利權）人: 牟玉昌
• 主分類號: B64C27/04
• 分類號: B64C27/04;B64D27/24
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司 21100
• 代理人: 李殿中

技術領域

本實用新型涉及一種直升機。

背景技術

飛機是空中的重要交通工具之一，隨著地面交通的日益擁擠，空中交通也隨之繁忙起來。除了航空公司的民用客機等公共交通工具以外，民用直升飛機也正在被開發，相信在不久的將來，民用輕型直升飛機將會像汽車一樣得到普及。但是，現行的飛機需要消耗大量的燃油。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種直升機，該直升機具有結構簡單、耗能低、安全性高的特點。

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種直升機，包括有機殼，機殼的下端安裝有停機架，機殼的首尾兩端均安裝有上下兩層螺旋槳，位于下方的螺旋槳為飛行螺旋槳，飛行螺旋槳包括有四片飛行旋葉片，飛行螺旋槳套裝在飛行槳管式轉軸上，飛行槳管式轉軸的末端套裝有能源槳動力輸入齒輪，位于上方的螺旋槳為能源螺旋槳，能源螺旋槳包括有四片能源槳風斗式旋葉片，能源螺旋槳的能源槳管式轉軸插裝在飛行槳管式轉軸內，能源槳管式轉軸的下部伸出飛行槳管式轉軸，能源槳管式轉軸的下部安裝有軸式三相交流發電機組和盤式三相異步電動機組，盤式三相異步電動機的轉子半徑大于三相交流發電機轉子半徑，能源槳管式轉軸的底部與直流發電機相連。

所述的能源槳風斗式旋葉片是呈三角形的雙層葉片。

本實用新型所具有的優點與效果是：

1、本實用新型一種直升機在公知單螺旋漿直升飛機的基礎上，增加一個能源槳，能源槳的轉軸插于飛行槳管式轉軸內，能源槳的旋葉片設計為雙層三角形風斗旋葉片，無論飛機停止或飛行，能源槳都會因萬向風斗旋葉的作用而旋轉，螺旋槳轉軸上帶動的直流發電機發出電能，并不斷地給機內的蓄電池組充電。取消燃油發動機，以電動機作為動力，減輕了飛機自身重量和燃油重量，使飛機耗能更低，消除墜機時燃油燃燒爆炸等產生的嚴重后果。結構簡單，成本低廉。

2、本實用新型在能源槳同轉軸上的助力發電機轉子永久磁鐵因螺旋槳轉動而同步同速轉動，并對定子電樞繞組切割磁力線，定子電樞繞組產生三相感應電動勢，定子電樞產生的三相交流電直接輸送給與螺旋槳、助力發電機轉子同軸的盤式電動機定子電樞，定子電樞得到電能后，產生交流旋轉磁場，旋轉電磁場的磁力線切割與能源槳轉軸、助力發電機轉子同軸的盤式電動機轉子電樞，在轉子電樞中同樣感應產生三相交流電，因轉子電樞為鼠籠式閉合回路，感應電動勢轉化為電磁場，并在定子旋轉電磁場的帶動下，產生轉動扭力，起到給能源螺旋槳助力的作用。

3、本實用新型的能源槳風斗式旋葉片底部為傾斜角，其傾斜角度與飛行螺旋槳旋葉片的傾斜角度一樣，因此，能源槳還具備一定的攀升力，具有助飛的功能，減少飛行螺旋槳的攀升力及降低飛行螺旋槳的能耗。當飛行槳發生故障停轉時，飛機仍然能在能源槳的作用下繼續飛行并緩慢下降，安全著陸，避免墜機，實現安全的目的。

4、本實用新型由于助力發電機組的轉子、助力電動機的盤式轉子均設計在能源槳的轉軸上，即三機共用一個轉軸，因此，三者克服的只有一個磨擦阻力，一個止動阻力。并且，設計在能源槳轉軸上的軸式發電機，其轉子半徑很小，消耗的力矩也小，而設計在同軸上的盤式電動機的轉子半徑是發電機轉子半徑的一倍以上，因此，其產生的旋轉扭矩也是軸式發電機所耗扭矩的一倍以上。當發電機和電動機的設計功率相等時，根據杠桿原理，電動機產生的旋轉扭矩大于發電機所耗的扭矩一倍以上。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視圖；

圖2為本實用新型的飛行螺旋槳與能源螺旋槳的結構示意圖；

圖3為圖2中A-A剖視圖；

圖4為本實用新型的電路原理圖。

圖中：機殼1、停機架2、飛行螺槳漿3、飛行槳管式轉軸4、飛行槳旋葉片5、能源螺旋槳6、能源槳管式轉軸7、能源槳風斗式旋葉片8、飛行槳旋葉片固定盤9、能源槳旋葉片固定盤10、能源槳動力輸入齒輪11、能源槳助力機外殼12、助力發電機轉子永久磁鐵13、助力發電機定子電樞繞組14、助力電動機轉子盤15、助力電動機盤式轉子16、助力電動機定子電樞繞組17、助力電動機轉子電樞18、直流發電機轉軸19、直流發電機20、電源控制開關21、蓄電池22、充電自動控制器23、單向導通二極管24、飛行電動機電源開關25、飛行電動機26。

具體實施方式

???下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述：