[實用新型]火車發電站

有效

• 申請號: 201220157769.0
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202596991U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 牟玉昌
• 申請（專利權）人: 牟玉昌
• 主分類號: F03D9/02
• 分類號: F03D9/02
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司 21100
• 代理人: 李殿中

技術領域

本實用新型涉及一種發電站，尤其是涉及一種火車發電站。

背景技術

????火車是人們經常乘坐的一種交通工具，但是目前還沒有利用火車發電的技術。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種火車發電站，在把行駛中的火車變成移動發電站，并向電網供電。

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型采用的技術方案是：

火車發電站，包括有輸變電車箱，輸變電車箱頂棚的四周設置有喇叭進風窗，輸變電車箱內安裝有萬向螺旋槳，萬向螺旋槳安裝在螺旋槳轉軸上，螺旋槳轉軸的一端固定到輸變電車箱上，螺旋槳轉軸的另一端與直流發電機的轉軸連接，直流發電機與輸電車載蓄電池組相連，輸電車載蓄電池組通過交直流變電器、升壓變壓器與高壓輸電導線相連，高壓輸電導線通過輸電塔與軌道上電網相連，輸變電車箱的底部安裝有車軸固定懸掛，車軸插裝在車軸固定懸掛上，車軸的兩端各安裝有一個帶有助力機的車輪。

本實用新型所具有的優點與效果是：

本實用新型火車發電站由于具有輸變電車箱，輸變電車箱內安裝有萬向螺旋槳，當若干個萬向螺旋槳在風的吹動下不停地轉動，萬向螺旋槳直接或經傳動帶動直流發電機組發出直流電，各發電機發出的直流電經單向硅整流二極管持續給設計在輸變電車箱中的輸電車載蓄電池組充電，每輛發電車箱上、下均設計有多組萬向螺旋槳，每組螺旋槳均帶動一臺直流發電機組，一輛掛車上下均可分別設計安裝10臺螺旋槳并各自帶動直流發電機組發電，一個車箱共計上下可設計20臺直流發電機組，每臺發電機功率在10千瓦，一個車箱的總發電量即達200千瓦，每輛發電車箱所有發電機所發出的直流電在單向硅整流二極管的控制下并聯經車箱內的輸電電纜集中輸送到輸變電車箱的蓄電池組內，然后經交直流變電器，把直流電變在交流電，然后由升壓變壓器升壓后，由輸變電車箱頂部的輸電塔，把升壓器升壓后的電源經導線送上軌道上電網，實現了通過火車發電。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為本實用新型的車輪的結構示意圖；

圖4為本實用新型的萬向螺旋槳的主視圖；

圖5為本實用新型的萬向螺旋槳的俯視圖；

圖6為圖4的A-A向剖視圖；

圖7為本實用新型的電路圖。

圖中：車輪2、車軸3、車軸固定懸掛4、助力機5、助力發電機定子鐵芯7、發電機定子電樞繞組8、發電機轉子永久磁鐵9、盤式電動機轉子鐵芯10、電動機轉子電樞11、電動機定子電樞繞組12、電動機定子鐵芯13、電動機盤式定子14、發電機與電動機電源連接導線15、喇叭進風窗16、萬向螺旋槳17、螺旋槳轉軸18、直流發電機19、車底發電機安裝托板22、螺旋槳軸承23、車體自動接線凹插25、車體自動接線凸插26、掛勾27、輸電車載蓄電池組29、交直流變電器30、升壓變壓器31、高壓輸電導線32、輸電塔33、軌道上電網34、輸變電車箱35。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述：???

如圖1、2所示，本實用新型火車發電站，包括有輸變電車箱35，輸變電車箱35內頂棚與外頂棚之間有一個很高的空間，在這個空間區域四周，均設開口高度為400mm，內開口高度為200mm的喇叭進風窗16，喇叭進風窗四周用1.0mm厚的鋁合金板裝飾，車箱的兩個端頭的喇叭進風窗的長度為1.8m，兩側的喇叭進風窗16的開口長度為20米。

如圖1、2、4、5、6所示，輸變電車箱35內安裝有萬向螺旋槳17，萬向螺旋槳17的旋轉直徑?1.8m，用5mm厚度的鋁合金板做螺旋槳的中間骨架，用鉚釘把萬向螺旋槳17固定到螺旋槳轉軸18上。萬向螺旋槳17上的上下風斗用厚度1.0mm鋁合金板制作。

萬向螺旋槳17安裝在螺旋槳轉軸18上，螺旋槳轉軸18用直徑30mm的鋼管制作，一端用螺旋槳軸承23固定到輸變電車箱35的上、下板骨架上，一端與固定的直流發電機19轉軸連接。

直流發電機19與輸電車載蓄電池組29相連，輸電車載蓄電池組29通過交直流變電器30、升壓變壓器31與高壓輸電導線32相連，高壓輸電導線32通過輸電塔33與軌道上電網34相連，直流發電機選擇36V或電壓更高的直流發電機組，功率在10千瓦左右，每個車箱上下可分別安裝10臺螺旋槳和10臺直流發電機組。蓄電池組29選鋰電池組串并聯而成，電壓根據發電機電壓確定，容量不小于10000AH，安裝在輸變電車箱35內。