[實用新型]一種火車機車

有效

• 申請號: 201220157760.X
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202593503U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 牟玉昌
• 申請（專利權）人: 牟玉昌
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B60L8/00
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司 21100
• 代理人: 李殿中

技術領域

本實用新型涉及一種火車機車。?

背景技術

火車跑得快,全靠車頭帶。機車就是人們俗稱的火車頭。目前,在我國鐵路線上運行著17000臺機車,大部分是內燃機車,僅有5000臺是電力機車,而且是功率相對較小的產品。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種火車機車。該火車機車在車輪上增加助力機及機車頂部增加風力發電機，節約能源，環保。?

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型采用的技術方案是：?

一種火車機車，包括有機車車箱和車輪，所述的機車車箱安裝有車頂箱內萬向螺旋槳，車頂箱內萬向螺旋槳安裝在槳軸上，槳軸的頂端與直流發電機相連，直流發電機與蓄電池組相連，車頂棚的四周設置有喇叭進風窗，機車車箱的底部安裝有車軸固定懸掛，車輪軸插裝在車軸固定懸掛上，車輪軸的兩端各安裝有一個帶有助力機的車輪。

本實用新型所具有的優點與效果是：?

本實用新型一種火車機車是以電動機做為動力機械，它由車頂棚內若干個萬向螺旋槳，螺旋槳帶動的若干直流發電機組、蓄電池組以及與車輪設計為一體的混合助力機組成。助力發電機所發電能直接輸送給同軸上設計的電動機組。助力發電機和助力電動機的轉子均設計在轉動的車輪上，發電機、電動機的轉子即是車輪，三者共用一個轉子。助力發電機和助力電動機的轉子與車輪同步同速轉動。助力電動機轉子設計力臂大于發電機轉子力臂，即電動機的轉動半徑大于發電機轉動半徑。助力發電機與助力電動機設計的磁極對數相等。本實用新型利用設計在機車頂棚內的若干萬向螺旋槳帶動若干個直流發電機發電并把所發電能對設在車內的蓄電池組充電，供電動機作為動力的電源使用，車頂棚內的萬向螺旋槳在經喇叭窗開口吹進頂棚內被加大了壓力提高了速度的風力吹動下不停地轉動，并不斷地向蓄電池組充電。機車利用直流電動機作為動力，當機車行駛時，車輪轉動，設計在車輪上，與車輪為一體的助力機對車輪增加動力，持續推動車輪轉動，即在車輪轉動時，車輪助力機內設計的軸式發電機發出三相交流電，發電機所發電能直接供給本機內同軸上設計的盤式電動機，盤式電動機產生旋轉扭矩，扭矩合力加在轉動的車輪上，使車輪轉動扭力在原動力的基礎上被增加。電于盤式電動機轉子的旋轉半徑大于軸式發電機轉子轉動半徑一倍以上，因此，電動機產生的旋轉據矩是軸式發電機消耗轉動據矩一倍以上。因此，助力機具有經轉動的車輪增加動力的作用，因此節約能源。

附圖說明

圖1為本實用新型側視圖；?

圖2為本實用新型主視圖；

圖3為本實用新型的車輪的結構示意圖；

圖4為本實用新型的車頂箱內萬向螺旋槳17的主視圖；

圖5為本實用新型的車頂箱內萬向螺旋槳17的俯視圖；

圖6為圖4的A-A向剖視圖；

圖7為本實用新型的電路圖。

圖中：機車車箱1、車輪2、車輪軸3、車軸固定懸掛4、助力機5、助力發電機定子鐵芯7、發電機電樞繞組8、發電機轉子永久磁鐵9、盤式電動機轉子鐵芯10、電動機轉子電樞11、電動機定子電樞12、電動機定子鐵芯13、電動機盤式定子14、發電機與電動機的電源連接導線15、喇叭進風窗16、車頂箱內萬向螺旋槳17、槳軸18、直流發電機19、單向導通二極管21、蓄電池組22、總電源開關23、分電源開關24、動力電動機25。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述：?

如圖1、2所示，本實用新型一種火車機車，包括有機車車箱1和車輪2，機車車箱1的內頂棚與車外頂棚之間有一個很高的空間，在這個空間區域的車頂外殼四周設置有喇叭進風窗16，喇叭進風窗16的開口高度400mm，內開口200?mm，喇叭進風窗的四周用1.0?mm鋁合金板裝飾，機車的兩個端頭開窗口長度為1800?mm，兩側喇叭進風窗的開窗口長度與車箱等長。兩頭留出500?mm的距離。

所述的機車車箱1的車頂棚內安裝有若干個車頂箱內萬向螺旋槳17，如圖4-6所示，車頂箱內萬向螺旋槳17的旋片的旋轉直徑為1.8mm，用5?mm厚度的鋁合金板做螺旋槳旋片出的十字骨架，旋片寬250?mm，用鉚釘鉚到槳軸18上，上、下風斗用厚度1.0mm的鋁合金板制作，上、下風斗高度為100mm，寬度為250mm。槳軸18用直徑30mm鋼管制作，底端用軸承固定到車內頂棚骨架上，槳軸18的頂端與直流發電機19相連，所述的車頂箱內萬向螺旋槳17的一側為開口風斗，相反一側為三角形，具有兜風功能。?