[實用新型]路橋限載保護裝置

有效

• 申請號: 201220157305.X
• 申請日: 2012-04-14
• 公開（公告）號: CN202519601U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 吳振宏
• 申請（專利權）人: 吳振宏
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04;E01F11/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種路橋保護裝置，特別涉及一種限制載重以保護路橋的保護裝置。

背景技術

目前，由于車輛超載輾壓等問題造成路橋損壞，甚至發生嚴重事故的現象時有發生，為了避免出現類似事故，有些路橋工程中，為避免超過橋梁額定負荷的車輛強行上橋，對橋梁造成損壞，采用限高桿等措施，通過限制車輛裝載貨物的高度來限制車輛的總重量，但由于所載貨物的不同，該方法不能很好地限制車輛超載，并時常發生限高桿被撞壞而失效的情況。

在現有技術中，如專利號為200720062286.1的中國專利“路橋限載保護器”中，公開的限載保護器包括底板，底板上設置多個立柱和多個測重彈簧，在立柱和彈簧上再設置板狀稱板梁，在板狀稱板梁的一端活動連接一帶有卡輪爪的卡板，當車輛超載時，卡板會在板狀稱板梁的聯動的作用下向上翻轉，進而卡住車輛的車輪，使其不能前進，保證超載的車輛無法通過。這種限載結構較為復雜，施工難度較大，成本也較高。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單可靠的路橋限載保護裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種路橋限載保護裝置，包括一凹坑、至少一個彈簧及一個壓板，所述彈簧固定安裝在所述凹坑內，所述壓板的一側與所述凹坑的側壁可轉動連接，所述壓板的另一側搭置在所述彈簧上。

進一步，所述凹坑陷于路面以下，所述壓板的上表面與路面處于同一平面。

進一步，所述彈簧為多個，多個所述彈簧橫向同排布置。

進一步，所述壓板與所述凹坑的側壁之間通過銷軸可轉動連接。

進一步，所述壓板的長度小于或等于被測車輛的最小輪距。

進一步，所述壓板為鋼板或框架鋼板結構。

進一步，所述凹坑為混凝土結構。

進一步，在所述被測車輛未進入所述保護裝置的前方設置至少一道減速帶。

進一步，在所述被測車輛未進入所述保護裝置的前方設置兩道減速帶。

綜上內容，本實用新型所述的一種路橋限載保護裝置，整體結構簡單可靠，安裝施工也非常簡單方便，可以有效限制超載車輛駛上路橋，以保護路橋不被損壞，無需人工管理，無需動力配備。該裝置可以根據不同道路或橋梁的額定負荷任意選擇相應參數的彈簧及數量，而且維護方便，只需要更換彈簧及銷軸即可。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

如圖1所示，凹坑1，彈簧2，壓板3，銷軸4，路面5，前輪6。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，一種路橋限載保護裝置，包括一陷于路面5以下的凹坑1、至少一個彈簧2及一個壓板3。凹坑1的四周用混凝土結構做堅固處理，壓板3采用較厚的鋼板，也可以采用框架焊接鋼板的結構，壓板3的一側通過銷軸4與凹坑1的側壁可轉動連接，壓板3的另一側搭置在彈簧2上，壓板3的上表面與路面5處于同一平面，便于車輛通行。壓板3的長度小于或等于被測車輛(如載重汽車)的最小輪距，以方便超載的車輛能順利后退。

彈簧2一般采用多個，彈簧2的底部固定安裝在凹坑1的底面上，且多個彈簧2橫向同排布置在凹坑1內的前部，即位于被測車輛的前輪位置處，當被測車輛超載時，彈簧2會被壓縮，進而使壓板3的活動側向下移動，壓板3距離路面就會存在一定的高度差，該高度差即可阻擋車輛的前輪6，使車輛不能再繼續前行。

彈簧2的數量、彈簧的外徑、彈簧鋼絲的直徑及螺距等參數，根據不同道路或橋梁的額定負荷設定，保證只有當車載的重量達到路橋的額定負荷時，彈簧2才被壓縮，彈簧2的變形量，即壓板3所壓下的距離，既能阻止車輛前行，雙不致使車輛前翻，與壓板3的長度配合，還能方便的使車輛后退。此時，超載車輛只能后退，不能前進，從而保證路面和橋梁的安全。整個過程無需動力設備，也無需人員職守，使用非常方便。

當使用一段時間后，彈簧2或壓板3需要更換時，只需要更換彈簧2、銷軸4或壓板3即可，便于日常維護檢修。且該裝置整體結構簡單，部件少，成本較低，安裝施工也非常簡單方便。

在本實施例中，在被測車輛未進入該保護裝置的前方設置兩道減速帶(圖中未標示)，主要是為了防止車輛快速通過該裝置而造成損壞或危險，而且可以進一步防止后續車輛追尾。

如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。