[實用新型]油底殼模具使用的集成控制冷卻系統

有效

• 申請號: 201220157059.8
• 申請日: 2012-04-16
• 公開（公告）號: CN202640727U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 李凱賢
• 申請（專利權）人: 啟東凱雷達模具制造有限公司
• 主分類號: B29C45/73
• 分類號: B29C45/73
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 盧海洋

技術領域

???本實用新型涉及壓鑄模具中使用的集成控制冷卻系統，尤其涉及油底殼模具使用的集成控制冷卻系統。

背景技術

模具的溫度較高，有利于鋁液在模具內的填充和鑄件成型，但當模具溫度接近300℃時，會產生明顯的粘鋁現象，使鑄件表面粗糙或缺塊，需要頻繁打磨模具。與此同時，鑄件在預定的時間內未充分冷卻就開模，鑄件因冷卻不足與模具間的脫模間隙未能充分形成，加上粘鋁現象，脫模時會導致鑲塊和型芯受力過大而損壞和折斷。模具溫度控制過低會影響鋁液的流動性并引起鑄件冷隔。模具各部分的溫度不能相差過大，否則會因模具的熱脹冷縮不均勻引起鑲塊龜裂，而微小的龜裂會因應力集中現象和鋁液的滲入不斷擴展，以致鑲塊局部崩裂，直接影響模具的使用壽命。汽車油底殼，外形450*290*135，油底殼型腔是由動、定模鑲塊，大、小面包鑲塊，大、小滑塊6個零件組成。模具各部分溫度的高低視需要而異，工件壁厚較大部位的鋁液凝固慢，模溫可以稍低些。筋、凸臺部分或薄壁處為防止冷隔，要提高鋁液流動性，模溫則應相對提高。因此設計一套合理的冷卻系統，對提高油底殼模具的使用壽命及生產效率尤為重要。

實用新型內容

本實用新型的目的是：提供一種能有效控制油底殼模具在工作中的溫度始終在合理的范圍內，延長油底殼模具的使用壽命，提高油底殼模具的生產效率的集成控制冷卻系統。

???為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：油底殼模具使用的集成控制冷卻系統，包括定模總進水裝置、定模總出水裝置、動模總進水裝置和動模總出水裝置，所述定模總進水裝置與兩組定模鑲塊進水冷卻水道連接，所述定模總出水裝置與兩組定模鑲塊出水冷卻水道連接，所述動模總進水裝置分別與動模鑲塊進水冷卻水道、大面包鑲塊進水冷卻水道、小面包鑲塊進水冷卻水道、大滑塊進水冷卻水道、大滑塊座進水冷卻水道以及下排氣板進水冷卻水道連接，所述動模總出水裝置分別與動模鑲塊出水冷卻水道、大面包鑲塊出水冷卻水道、小面包鑲塊出水冷卻水道、大滑塊出水冷卻水道、大滑塊座出水冷卻水道以及下排氣板出水冷卻水道連接，每組冷卻水道上均安裝有進水閥門。

???本實用新型的優點是：冷卻水管排列整齊，使油底殼模具整潔、美觀；便于查找油底殼模具各冷卻零部件的進、出水管；有效控制油底殼模具在工作中的溫度。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細敘述。

圖1為本實用新型結構示意圖。

其中：1、定模總進水裝置，2、定模總出水裝置，3、動模總進水裝置，4、動模總出水裝置，5、定模鑲塊進水冷卻水道，6、定模鑲塊出水冷卻水道，7、動模鑲塊進水冷卻水道，8、大面包鑲塊進水冷卻水道，9、小面包鑲塊進水冷卻水道，10、大滑塊進水冷卻水道，11、大滑塊座進水冷卻水道，12、下排氣板進水冷卻水道，13、動模鑲塊出水冷卻水道，14、大面包鑲塊出水冷卻水道，15、小面包鑲塊出水冷卻水道，16、大滑塊出水冷卻水道，17、大滑塊座出水冷卻水道，18、下排氣板出水冷卻水道，19、進水閥門。

具體實施方式

????如圖1所示，本實用新型油底殼模具使用的集成控制冷卻系統，包括定模總進水裝置1、定模總出水裝置2、動模總進水裝置3和動模總出水裝置4，定模總進水裝置1與兩組定模鑲塊進水冷卻水道5連接，定模總出水裝置2與兩組定模鑲塊出水冷卻水道6連接，動模總進水裝置3分別與動模鑲塊進水冷卻水道7、大面包鑲塊進水冷卻水道8、小面包鑲塊進水冷卻水道9、大滑塊進水冷卻水道10、大滑塊座進水冷卻水道11以及下排氣板進水冷卻水道連接12，所述動模總出水裝置4分別與動模鑲塊出水冷卻水道13、大面包鑲塊出水冷卻水道14、小面包鑲塊出水冷卻水道15、大滑塊出水冷卻水道16、大滑塊座出水冷卻水道17以及下排氣板出水冷卻水道18連接，每組冷卻水道上均安裝有進水閥門19。??

????本實用新型油底殼模具使用的集成控制冷卻系統冷卻水管排列整齊，使油底殼模具整潔、美觀；便于查找油底殼模具各冷卻零部件的進、出水管；有效控制油底殼模具在工作中的溫度。