[實(shí)用新型]駕駛室管路卷盤裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220155959.9
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN202518890U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳香明;李謙
• 申請（專利權(quán)）人: 威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司
• 主分類號: B65H75/42
• 分類號: B65H75/42;B65H75/44
• 代理公司: 威海科星專利事務(wù)所 37202
• 代理人: 于濤

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)底部管路和線纜布置的駕駛室管路卷盤裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，特種車輛為了駕駛方便，通常都設(shè)計(jì)有前駕駛室、后駕駛室以及旋轉(zhuǎn)操作臺(tái)，以適應(yīng)倒車或反向行駛時(shí)具有良好的視野，但前后雙駕駛室設(shè)計(jì)會(huì)大大增加產(chǎn)品成本，駕駛員需要進(jìn)行后駕駛室操作時(shí)需要離開前駕駛室，并且由于存在雙駕駛室，因此駕駛操作所需要的全部功能都需要進(jìn)行雙路設(shè)計(jì)，增加了設(shè)計(jì)的難度和故障點(diǎn)，而目前大部分的旋轉(zhuǎn)駕駛室和操作臺(tái)，都是使用旋轉(zhuǎn)體作為轉(zhuǎn)向支撐和管路連接體，這種旋轉(zhuǎn)體由于要求精度高，因此加工制造困難，由于使用頻繁，會(huì)出現(xiàn)使用壽命短且經(jīng)常漏油，維護(hù)保養(yǎng)比較困難且成本較高。飛機(jī)牽引車是一種通過頂推、牽引等方式輔助飛機(jī)到停機(jī)坪指定位置的機(jī)場地面設(shè)備，由于大中型牽引車整車體積較大，車體較長，拖拽飛機(jī)時(shí)對接飛機(jī)或牽引桿要求有較好的觀察視野，部分新型牽引車頂推飛機(jī)時(shí)也需要車輛倒退行駛，因此對于飛機(jī)牽引車的旋轉(zhuǎn)操作臺(tái)或駕駛室的要求就更為迫切。

在傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，整個(gè)旋轉(zhuǎn)體及與其相連的的接頭和液壓管路全部布置在駕駛室內(nèi)部，占用駕駛室空間，管路布置受到限制，

傳統(tǒng)牽引車由于車體較長，為方便在拖拉飛機(jī)時(shí)有較好的觀察視野，尤其是大型牽引車一般都采用前后駕駛室設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)過程復(fù)雜，需要考慮在前后駕駛室切換操作過程中可能出現(xiàn)的各種問題，包括安全控制等，同時(shí)所有控制油路和電氣控制線路均需要前后雙路布置，造成車體內(nèi)管路和線纜數(shù)量眾多，布置不方便且占用了大量空間，也影響美觀和后續(xù)的保養(yǎng)維護(hù)和維修操作，同時(shí)駕駛室內(nèi)的所有元件也必須前后各有一套，造成了產(chǎn)品成本的大量增加，經(jīng)濟(jì)性差；由于是雙路布置，維護(hù)保養(yǎng)點(diǎn)和可能的故障點(diǎn)都會(huì)成倍增加，大大增加了后期的維護(hù)保養(yǎng)和維修成本；操作人員前后切換時(shí)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的情況下離開駕駛室，此時(shí)車輛可能因?yàn)楣收铣霈F(xiàn)不受控的情況，增加了危險(xiǎn)性，降低了操作方便性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、減緩管路布置、增加車體內(nèi)的空間和美觀性，節(jié)省大量元器件，提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性、可靠性和方便些，方便后續(xù)保養(yǎng)和維修，減少后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)，減少一個(gè)駕駛室，大幅減小整車尺寸、降低設(shè)備成本的駕駛室管路卷盤裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種駕駛室管路卷盤裝置，設(shè)有駕駛室底板、旋轉(zhuǎn)臺(tái)安裝板、管路和線束，其特征在于設(shè)有固定板、固定支撐環(huán)、軸承、傳感器、感應(yīng)塊、傳動(dòng)裝置和電機(jī)，固定支撐環(huán)上端與駕駛室底板固定連接，下端與固定板固定連接，固定板上設(shè)有管路和線束固定板，固定支撐環(huán)內(nèi)設(shè)有軸承，外部設(shè)有電機(jī)，軸承內(nèi)圈下端與固定板固定連接，軸承外圈上端與旋轉(zhuǎn)臺(tái)安裝板固定連接，電機(jī)經(jīng)傳動(dòng)裝置與軸承外圈相連接，對應(yīng)傳感器的軸承外圈上設(shè)有感應(yīng)塊，旋轉(zhuǎn)臺(tái)安裝板下端設(shè)有管路和線束安裝板，管路和線束一端與管路和線束固定板固定連接，另一端與管路和線束旋轉(zhuǎn)板固定連接，以利于在旋轉(zhuǎn)端旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)管路和線纜向裝置的中心繞卷，從而在實(shí)現(xiàn)操作臺(tái)或駕駛室旋轉(zhuǎn)的同時(shí)保證管路和線纜的隨動(dòng)連接。大大簡化了管路布置，增加了車體內(nèi)的空間和美觀性，同時(shí)節(jié)省了大量的元器件，由于減少了一個(gè)駕駛室，整車尺寸會(huì)大大減小，對于使用者來說，提高了整個(gè)系統(tǒng)的安全性、可靠性和方便性；方便后續(xù)的保養(yǎng)和維修，減少了后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)成本。

本實(shí)用新型可在固定板中間設(shè)有凸臺(tái)，以利于旋轉(zhuǎn)臺(tái)安裝板帶動(dòng)管路和線束旋轉(zhuǎn)時(shí)使凸臺(tái)理順管路和線束，防止管路和線束之間相互鉸接。

本實(shí)用新型中的傳動(dòng)裝置可采用鏈條、鏈輪相嚙合的傳動(dòng)方式，也可采用齒圈和齒輪相嚙合的傳動(dòng)方式。

本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，可將前駕駛室和后駕駛室簡化為前駕駛室，避免了前后駕駛室設(shè)計(jì)過程中的前后互鎖和切換設(shè)計(jì)，降低了設(shè)計(jì)難度，減少了故障點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)合理、減緩管路布置、增加車體內(nèi)的空間和美觀性，節(jié)省大量元器件，提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性、可靠性和方便些，方便后續(xù)保養(yǎng)和維修，減少后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)，大幅減小整車尺寸、降低設(shè)備成本等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明??

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的爆炸視圖。

附圖標(biāo)記：?1.?駕駛室底板，2.?旋轉(zhuǎn)臺(tái)安裝板，3.?軸承外圈，4.軸承內(nèi)圈，5.?鏈條，6.?固定支撐環(huán)，7.?固定板，8.?電機(jī)，9.?管路和線束，10.傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：