[實用新型]可變的停車位裝置

有效

• 申請號: 201220155807.9
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN202627613U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 蔣應紅;王嘯君;彭慶艷;張濤
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 劉峰

技術領域

本實用新型涉及交通道路技術領域，尤其涉及一種適用于停車場的可變的停車位裝置。

背景技術

現有的停車場中，一般只在場地上劃線，以區分大車、小車的停車位。如圖1所示的一個停車場，在進口A與出口B之間，劃分有4個大車停車位2(該實施中還有4個小車停車位1)。當大車較少、小車較多時，一種解決方案是，在每一大車停車位2上，只停放一輛小車，這樣就降低了停車場的空間利用率。另一種解決方案是，在每一大車停車位2上停放2輛小車，這就需要增加人手來引導管理，勢必提高停車場的運營成本。但如果任由小車雜亂停放，固然可以提高停車場的空間利用率，但是經常會出現空間應用混亂的現象，停車場內交通阻塞的現象時有發生。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種結構簡單、運營成本低的可變的停車位裝置。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、運營成本低的可變的停車位裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種可變的停車位裝置，設置在停車場中；所述停車位裝置包括多個可升降小車車輪檔和多個可升降大車車輪檔；所述可升降大車車輪檔設置在大車停車位的端部，所述可升降小車車輪檔成對設置在所述大車停車位的中部；所述可升降小車車輪檔、所述可升降大車車輪檔分別包括電動控制的連桿機構和擋車部；所述可變的停車位裝置的第一工作狀態為所述可升降小車車輪檔為降落姿態，所述可升降大車車輪檔為升起姿態；所述可變的停車位裝置的第二工作狀態為所述可升降小車車輪檔為升起姿態，所述可升降大車車輪檔為降落姿態。

較佳地，兩個所述可升降大車車輪檔的長度與三個所述可升降小車車輪檔的長度相當。

較佳地，在停車場的入口處設置感應檢測裝置。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的可變的停車位裝置，采用了多個可升降小車車輪檔與多個可升降大車車輪檔相結合的結構形式，通過調整可升降小車車輪檔與可升降大車車輪檔的姿態，提高了停車場的空間利用率，同時減低了管理成本。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是現有的停車場的結構示意圖。

圖2是本實用新型的一具體實施例的結構示意圖。

圖3是本實用新型中的可升降車輪檔在降落狀態的結構示意圖。

圖4是本實用新型中的可升降車輪檔在升起狀態的結構示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型的可變的停車位裝置一具體實施例，設置在停車場的大車停車位2中，該可變的停車位裝置包括多個可升降大車車輪檔3和多個可升降小車車輪檔4。其中，可升降大車車輪檔3設置在大車停車位2的端部，可升降小車車輪檔4成對地設置在大車停車位2的中部。

具體地，本實施例中，二個可升降大車車輪檔3的長度與三個可升降小車車輪檔4的長度相當。圖2中，示出了四個可升降大車車輪檔3和十二個可升降小車車輪檔4。

如圖3所示，可升降大車車輪檔3、可升降小車車輪檔4分別包括電動控制的連桿機構51和擋車部52。可升降大車車輪檔3、可升降小車車輪檔4的原理和結構均相同，僅尺寸有所不同。

結合圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的可變的停車位裝置的第一工作狀態為：可升降小車車輪檔4為降落姿態，可升降大車車輪檔3為升起姿態。本實用新型的可變的停車位裝置在此工作狀態下，停車場中的四個大車停車位2可以有序停放四輛大車。

再結合圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的可變的停車位裝置的第二工作狀態為：可升降小車車輪檔4為升起姿態，可升降大車車輪檔3為降落姿態。本實用新型的可變的停車位裝置在此工作狀態下，停車場中的四個大車停車位2可以有序停放十二輛小車。

在具體實施中，在停車場的入口處設置感應檢測裝置(圖中未示出)。該感應檢測裝置可以通過光電信號判斷車型大小(尤其是車身長度)。停車場的管理系統可以根據該感應檢測裝置的判斷，根據大、小車的車流比例，對停車位裝置的工作狀態做調整。

另外，這種停車位裝置的工作狀態轉換，也可以采用其他人工調整措施實現。

實踐中，本實用新型的可變停車位裝置還可以輔助以不用顏色、不同線性的標識線，將大車車位、小車車位的車位面積清楚地劃分開。

在停車位兩側均需要有足夠寬度的通道，通道寬度需滿足停車規范要求。