[實用新型]制動踏板支架及踏板總成

有效

• 申請號: 201220155741.3
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN202541506U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 封萬程;冷彪;郭萬富;巨建輝;高鐵石;商艷春;管仁梅
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種制動踏板支架及踏板總成，屬于解放輕型換代商用汽車的液壓制動系統。

背景技術

制動踏板支架及踏板總成是液壓制動系統中的操縱控制機構，其作用為將駕駛員的操縱力經過踏板杠桿放大后傳遞到真空助力器總成上，經真空助力器助力后作用在主缸活塞上，產生液壓。制動踏板支架及踏板總成是液壓制動系統的重要零件。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種制動踏板支架及踏板總成，其通過模塊化設計，可在裝配線下對踏板高度進行統一調整，保證踏板高度的裝配一致性，并降低了踏板高度調整的勞動強度，提高了裝配效率，加快了生產節拍，三角形結構，強度大，重量輕。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：制動踏板支架及踏板總成，其特征在于：踏板支架前板底端與支架后板底端固定連接，踏板支架前板頂端與支架后板頂端通過連接支架固定連接，踏板支架前板、支架后板、連接支架構成一個三角形結構，踏板臂底端與踏板固定連接，踏板臂頂端與套筒固定連接，連接支架上開孔，踏板臂頂端的套筒與連接支架的開孔對齊通過踏板軸活動連接，套筒上套有回位彈簧，踏板上套有踏板套，踏板支架前板中間開口，開口部偏上固定連接限位支架，踏板臂前端從踏板支架前板開口處伸出。

所述的套筒與踏板軸之間有踏板軸襯套。

本實用新型積極效果是其通過模塊化設計，可在裝配線下對踏板高度進行統一調整，保證踏板高度的裝配一致性，并降低了踏板高度調整的勞動強度，提高了裝配效率，加快了生產節拍，三角形結構，強度大，重量輕。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構剖圖。

圖2為本實用新型的正面結構剖圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明：如圖1、2所示，制動踏板支架及踏板總成，其特征在于：踏板支架前板1底端與支架后板2底端固定連接，踏板支架前板1頂端與支架后板2頂端通過連接支架3固定連接，踏板支架前板1、支架后板2、連接支架3構成一個三角形結構，踏板臂4底端與踏板5固定連接，踏板臂4頂端與套筒6固定連接，連接支架3上開孔，踏板臂4頂端的套筒6與連接支架3的開孔對齊通過踏板軸7活動連接，套筒6上套有回位彈簧8，踏板5上套有踏板套10，踏板支架前板1中間開口，開口部偏上固定連接限位支架9，踏板臂4前端從踏板支架前板1開口處伸出。

所述的套筒6與踏板軸7之間有踏板軸襯套11。

實施例

踏板支架前板1上部通過螺紋連接固定在駕駛室前圍加強版上，下部通過螺紋連接固定在駕駛室前地板斜面上，真空助力器帶制動主缸總成通過螺紋連接固定在本實用新型上，真空助力器帶制動主缸總成連接叉通過銷釘連接固定在踏板臂4上端，踏板支架前板1左部通過螺紋連接和離合器踏板總成連接，下部通過螺紋連接與轉向柱總成連接，構成一個大的裝配總成，回位彈簧8可在踏板臂4下壓后再將踏板臂4歸位，限制支架9壓在踏板臂4上方限制踏板臂4的位置。