[實用新型]一種車橋半軸密封裝置及具有該裝置的工程車輛

有效

• 申請號: 201220155348.4
• 申請日: 2012-04-13
• 公開（公告）號: CN202659889U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 宋鋒;李家擴;全偉
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: F16J15/06
• 分類號: F16J15/06;B60B37/00
• 代理公司: 北京鑫媛睿博知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 龔家驊

技術領域

本實用新型涉及工程車輛的密封裝置，尤其涉及一種車橋半軸密封裝置。本實用新型還涉及一種包括上述車橋半軸密封裝置的工程車輛。

背景技術

在現有技術中，汽車驅動橋的半軸總成與輪轂總成的密封結構如圖1所示：輪轂1的端面通過螺栓4固定在半軸2的法蘭面上，通常采用在輪轂1的端面與半軸2的法蘭面之間安裝紙墊4的方式對油進行密封。

但是，由于紙墊4的密封效果較差，采用該密封結構的大部分汽車驅動橋的半軸2與輪轂1的結合面容易產生漏油現象；同時，由于輪轂1的端面及半軸2的法蘭面均為平滑的端面，因此半軸總成與輪轂只能通過螺栓孔進行定位安裝，其定位精度差，從而導致在安裝輪轂1時，很難將輪轂1的端面與半軸2的法蘭面精確地配合，這又進一步地影響了該密封結構的密封效果。

實用新型內容

本實用新型的核心是提供一種車橋半軸密封裝置，通過在半軸2與輪轂1的接合處設置用于放置密封圈5的對應結構，進而將密封圈5設于所述對應結構中，從而解決了現有技術中車橋密封結構密封效果差、易漏油的問題。本實用新型的另一目的是提供包括上述車橋半軸密封裝置的工程車輛。

為了達到上述目的，本實用新型所提供的裝置為：一種車橋半軸密封裝置，其特征在于，包括：輪轂(1)、半軸(2)及密封圈(5)，所述輪轂(1)與所述半軸(2)的接合處設置有用于放置密封圈(5)的對應結構，所述密封圈(5)設置于所述對應結構之中。

優選地，所述輪轂(1)與所述半軸(2)的接合處還設置有用于定位的止口。

優選地，所述止口設置在輪轂(1)上，輪轂(1)通過止口及法蘭面與所述半軸(2)貼合連接，所述對應結構設置在所述輪轂(1)的止口上或所述半軸(2)上。

優選地，所述止口設置在半軸(2)上，所述半軸(2)通過止口及法蘭面與所述輪轂(1)貼合連接，所述對應結構設置在所述半軸(2)的止口上或所述輪轂(1)上。

優選地，所述止口設置在半軸(2)上，所述半軸(2)通過止口與所述輪轂(1)的內徑貼合連接，所述止口與所述輪轂(1)上配合設置所述對應結構。

優選地，所述密封圈(5)具體為O型密封圈，所述對應結構具體為凹槽。

本實用新型還提供了一種工程車輛，包含上述任一項所述的車橋半軸密封裝置。

通過應用以上車橋半軸密封裝置及具有該車橋半軸密封裝置的工程車輛，可以取得良好的密封效果，且該車橋半軸密封裝置結構簡單、可靠，便于進行安裝及拆卸。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車驅動橋的半軸總成與輪轂總成的密封結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種車橋半軸密封裝置結構示意圖。

圖例說明：

1、輪轂??2、半軸??3、螺栓??4、紙墊??5、O型密封圈

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種車橋半軸密封裝置，通過在半軸2與輪轂1的接合處設置用于放置密封圈5的對應結構，進而將密封圈5設于所述對應結構中，從而解決了現有技術中車橋密封結構密封效果差、易漏油的問題。本實用新型的另一目的是提供包括上述車橋半軸密封裝置的工程車輛。

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術裝置，下面結合附圖和優選實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖2，圖2為本實用新型實施例提供的一種車橋半軸密封裝置結構局部放大圖。由于車橋輪轂總成與半軸總成的結構復雜，而本實用新型的改進只在于改進密封及精確定位方面，因此只對其能實現密封及定位的相關部分的改進進行闡述，其他部分不作詳細說明。如圖2所示，半軸2法蘭面上對應輪轂1內徑設有凸出的止口，該止口的外徑與輪轂1的內徑對應，且該止口與輪轂1的內徑呈間隙配合。同時，在該止口靠近半軸2法蘭面的外徑開設有與密封圈5對應的凹槽，其中嵌裝了O型密封圈5。在通過螺栓3將半軸2的法蘭面與輪轂1的端面貼合安裝時，由于半軸2法蘭面上的止口與輪轂1為對應且間隙配合的，因此可以通過止口進行精確定位；完成上述定位工作后，再經螺栓3將半軸2與輪轂1緊密固定，在固定的同時O形密封圈5也被緊密地擠壓，從而形成徑向密封，能夠有效的將油密封。

需要說明的是，圖2中由于視圖角度的原因，所述O型密封圈5、止口及矩形凹槽只展示出了其各自的截面，但是根據以上說明及圖2的揭露，本領域技術人員可以想象出所述O型密封圈5、止口及矩形凹槽其整體的形狀及構造。