[實用新型]缸蓋的氣道結構

有效

• 申請號: 201220153024.7
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN202520432U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 胡景彥;洪進
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州德來特技術有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及一種缸蓋的氣道結構。

背景技術

目前，隨著近些年來燃油和排放法規日益嚴格，尤其近兩年隨著缸內直噴汽油發動機的興起，缸內直噴發動機的研究技術也有了更高的要求，2012年第三階段法規的即將實施，發動機燃油消耗已經成為一項法規嚴格指標。發動機中核心部件之一缸蓋的氣道，該氣道結構直接決定了發動機的動力性和經濟性。對于增壓缸內直噴發動機而言，氣道的性能要求首要是滾流強度，滾流強度的強弱決定了經過氣道的氣流組織性能，直接影響氣流與燃油混合好壞，決定了油氣燃燒效率，所以是發動機油耗的決定性影響因素。但是現有技術的缸蓋的氣道結構中，氣道的曲線都是直線或切向形式，使得滾流強度較弱，滾流比較低，經過氣道后的氣流與燃油混合較差，進而使得油氣燃燒效率較低，燃油消耗較大，發動機經濟性較差。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題提供一種滾流強度較好，滾流比較高，可使得氣流與燃油混合較好并能提高發動機經濟性的缸蓋的氣道結構。

本實用新型解決以上問題所用的技術方案是：提供一種具有以下結構的缸蓋的氣道結構，它包括二個形狀相同的氣道本體，所述的二個氣道本體的一端相互連通，所述的氣道本體包括入口、通道和出口，所述的入口與出口通過通道連通，且通道與出口的過渡處為喉口，所述的喉口包括喉口加工面，所述的通道與出口的連接處有通道上平面和通道下平面，所述的通道下平面與入口之間為曲面過渡，所述的曲面由內凹弧面和外凸弧面組成，所述的內凹弧面位于靠近入口的位置，而外凸弧面則位于靠近通道下平面的位置。

采用以上結構后，與現有技術相比，本實用新型由于氣道的曲面由內凹弧面和外凸弧面組成，氣流與燃油在經過氣道時翻滾的更劇烈，則使得滾流強度增強，滾流比增大，經過氣道后的氣流與燃油混合較好，進而使得油氣燃燒效率增加，燃油消耗隨之降低，最終使發動機經濟性較較好。因此本實用新型具有滾流強度較好，滾流比較高，可使得氣流與燃油混合較好并能提高發動機經濟性的特點。

所述的內凹弧面所對應圓的半徑為32.84mm；所述的外凸弧面所對應圓的半徑為10.35mm。

作為改進，所述的喉口加工面與通道下平面之間的夾角β為72°；所述的通道上平面與水平面之間的夾角γ為59.8°；所述的入口的中心到出口平面之間的垂直距離a為69.51mm；則使得通道與出口存在一定的傾斜，在保證出口處密封的同時，又使得滾流強度進一步增大，使得經過后的氣流與燃油混合較好，從而保證油氣燃燒效率較高，降低燃油的消耗，使發動機的經濟性進一步提高。

作為進一步改進，所述的喉口的直徑為20.69mm，使得喉口與出口形成一定錐度，以保證出口的密封性，防止出口密封性較差而影響氣缸內油氣的燃燒效率，從而使得本實用新型使用的穩定性較好。

作為再進一步改進，所述的二個氣道本體內側面之間的夾角α為16.7°；所述的二個氣道本體內側面為圓弧過渡，且圓弧過渡與二個氣道本體內側面連接處之間的距離b為9.37mm；則使得通道的扭曲度更好，而通過通道后的油氣的滾流強度更高，滾流比進一步高，可使得氣流與燃油混合更好，并使發動機經濟性更好。

附圖說明

圖1為本實用新型缸蓋的氣道結構的結構示意圖。

圖2為圖1的仰視圖。

如圖所示：1、氣道本體，2、入口，3、通道，4、出口，5、喉口，6、喉口加工面，7、通道上平面，8、通道下平面，9、曲面，9.1、內凹弧面，9.2、外凸弧面，10、缸蓋。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式，對本實用新型做進一步描述。

如圖1和圖2所示的一種缸蓋的氣道結構，它包括二個形狀相同的氣道本體1，當然氣道本體1設置在缸蓋10內，所述的二個氣道本體1的一端相互連通，所述的氣道本體1包括入口2、通道3和出口4，所述的入口2與出口4通過通道3連通，且通道3與出口4的過渡處為喉口5，所述的喉口5包括喉口加工面6，所述的通道3與出口4的連接處有通道上平面7和通道下平面8，所述的通道下平面8與入口2之間為曲面9過渡，也可理解為從截面上看通道下平面8與入口2之間為曲線過渡，所述的曲面9由內凹弧面9.1和外凸弧面9.2組成，所述的內凹弧面9.1位于靠近入口2的位置，而外凸弧面9.2則位于靠近通道下平面8的位置，也可理解為內凹弧面9.1的一端位于入口2處，內凹弧面9.1的另一端與外凸弧面9.2的一端連接，外凸弧面9.2的另一端位于通道下平面8處。