[實用新型]隧道折疊式加寬臺車

有效

• 申請號: 201220152835.5
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN202520328U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 李建軍;徐付平;史凌峰;鄭捷;李昌生
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團有限公司;中鐵十二局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及隧道施工用臺車，具體為一種隧道折疊式加寬臺車。

背景技術

隧道加寬段施工中，一般采用固定臺架結合小組合模板或固定大模板結構，在加寬段施工完后，需要全部拆除頂部和側部模板和部分門架，才能有足夠空間穿過主洞，走行至下一個加寬段，需要再安裝全部頂模板和側模板以及加寬門架，隧道內施工空間小，安裝質量不易保證和施工安全存在風險，多次拆裝質量不易保證，作業時間也比較長，常影響隧道其他工序施工。

發明內容

本實用新型為了解決現有臺車在施工中多次遇到隧道加寬段需多次拆裝臺車造成勞動強度大、質量不易保證且施工效率較低的問題，提供了一種隧道折疊式加寬臺車。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：隧道折疊式加寬臺車，包括門架、頂部模板及側部模板，門架上方設置有與其頂梁平行的橫梁，橫梁與門架和頂部模板之間對應支撐有縱梁和立柱，頂部模板是由從左至右依次鉸接的頂部固定模板、頂部左側折疊模板和頂部右側折疊模板組成的，門架的右側鉸接有前后轉動且與門架等高的加寬支架，加寬支架上設有與右側部模板連接的頂撐桿件和伸縮油缸，橫梁右端通過絲桿螺紋連接有位于加寬支架上方的加寬橫梁，加寬橫梁與加寬支架和頂部右側折疊模板之間支撐有加寬縱梁和加寬立柱，門架頂部與頂部左側折疊模板之間設有與兩者鉸接的左側油缸，門架頂部與頂部右側折疊模板之間設有與兩者鉸接的右側油缸。

當施工時遇到隧道加寬段時，采用隧道折疊式加寬臺車灌注加寬段，灌注完加寬段后，先將臺車整體下降一定高度，然后收縮左側部、底部模板，右側部、底部模板拆除，緊靠隧道洞壁底部支墊，右側油缸頂升頂部右側折疊模板至加寬立柱松動即可，拆除加寬立柱、加寬橫梁和加寬縱梁，接著轉動加寬支架至加寬支架與門架成90度角左右，右側油缸收縮至頂部右側折疊模板接近下垂，隨后用左側油缸頂升頂部左側折疊模板至立柱松動即可，拆除立柱，收縮左側油缸至頂部左側折疊模板與橫梁接觸，即位于隧道主洞輪廓以內，用輔助支撐連接頂部模板和門架，試走行檢查整體結構是否收縮到位支撐牢固。

臺車走行穿過主洞到下一個加寬段，先頂伸左側油缸至頂部左側折疊模板到位后，安裝頂部左側折疊模板下方的立柱，然后頂伸右側油缸至頂部右側折疊模板到位后，轉動加寬支架至與門架水平，安裝頂部右側折疊模板下方的加寬立柱、加寬橫梁及加寬縱梁，頂部整體檢查幾何尺寸，無誤后安裝右側部、底部模板，開始該加寬段施工，實現隧道折疊加寬臺車的循環施工，克服了現有臺車在施工中多次遇到隧道加寬段需多次拆裝臺車造成勞動強度大、質量不易保證且施工效率較低的問題。

本實用新型結構設計合理可靠，勞動力僅需原來的1/3，大大降低了勞動強度，模板外觀和承載免受多次拆裝的影響，保證了施工精度，操作過程省時省力，功效提高2倍以上，具有結構簡單、操作方便且降低了安全隱患的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-門架，2-右側部模板，3-橫梁，4-縱梁，5-立柱，6-頂部固定模板，7-頂部左側折疊模板，8-頂部右側折疊模板，9-加寬支架，10-頂撐桿件，11-伸縮油缸，12-絲桿，13-加寬橫梁，14-加寬縱梁，15-加寬立柱，16-左側油缸，17-右側油缸。

具體實施方式

隧道折疊式加寬臺車，包括門架1、頂部模板及側部模板，門架1上方設置有與其頂梁平行的橫梁3，橫梁3與門架1和頂部模板之間對應支撐有縱梁4和立柱5，頂部模板是由從左至右依次鉸接的頂部固定模板6、頂部左側折疊模板7和頂部右側折疊模板8組成的，門架1的右側鉸接有前后轉動且與門架1等高的加寬支架9，加寬支架9上設有與右側部模板2連接的頂撐桿件10和伸縮油缸11，橫3右端通過絲桿12螺紋連接有位于加寬支架9上方的加寬橫梁13，加寬橫梁13與加寬支架9和頂部右側折疊模板8之間支撐有加寬縱梁14和加寬立柱15，門架1頂部與頂部左側折疊模板7之間設有與兩者鉸接的左側油缸16，門架1頂部與頂部右側折疊模板8之間設有與兩者鉸接的右側油缸17。