[實(shí)用新型]高速鐵路隧道仰拱模板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220152596.3
• 申請(qǐng)日: 2012-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN202510132U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張斌;李建軍;張沛杰;鞠年軍;王光勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團(tuán)有限公司;中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道施工用模板，具體為一種高速鐵路隧道仰拱模板。

背景技術(shù)

在高速鐵路隧道仰拱施工中，端頭模板和中心水溝模板采用小塊鋼板人工拼裝，并通過鋼管支架加固；仰拱弧形鋼模，也采用小塊弧形鋼模人工拼裝，并在鋼筋支架上安裝加固。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在很多缺點(diǎn)：一是仰拱施工進(jìn)度慢，由于鐵道部對(duì)隧道安全步距有嚴(yán)格要求，仰拱施工制約了整個(gè)隧道施工進(jìn)度；二是工人搬運(yùn)安裝模板時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全風(fēng)險(xiǎn)大；三是有時(shí)出現(xiàn)模板跑位偏移，造成仰拱混凝土外觀質(zhì)量差，止水帶偏位；四是現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具材料多，場(chǎng)地占用面積大等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有仰拱模板采用小塊鋼板施工存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、質(zhì)量偏差且施工效率低下的問題，提供了一種高速鐵路隧道仰拱模板。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：高速鐵路隧道仰拱模板，包括由左右方向放置且相互平行的兩塊端頭模板，端頭模板的中部之間固定有左右分布的兩塊中心水溝模板，且端頭模板的左右兩端均固定有弧形模板，端頭模板、中心水溝模板及弧形模板的背面均固定有由骨架焊接而成的桁架。

仰拱模板安裝時(shí)，采用8t汽車吊及裝載機(jī)配合吊裝端頭模板及中心水溝模板，兩側(cè)同時(shí)起吊，同時(shí)前移至測(cè)量的定位點(diǎn)處，調(diào)整頂面標(biāo)高到位后進(jìn)行定位支撐，克服了現(xiàn)有仰拱模板采用小塊鋼板施工存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、質(zhì)量偏差且施工效率低下的問題。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，采用吊車一次吊裝，支撐固定化，另外仰拱模板剛度大，施工過程不易發(fā)生跑模、混凝土不密實(shí)及空洞等現(xiàn)象，確保仰拱砼線型順直、止水帶定位準(zhǔn)確，而且加快了仰拱施工進(jìn)度的同時(shí)降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了機(jī)械化作業(yè)程度，減少了施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減少了材料的消耗，占用場(chǎng)地面積小，有利于文明施工。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-端頭模板，2-中心水溝模板，3-弧形模板。

具體實(shí)施方式

高速鐵路隧道仰拱模板，包括由左右方向放置且相互平行的兩塊端頭模板1，端頭模板1的中部之間固定有左右分布的兩塊中心水溝模板2，且端頭模板1的左右兩端均固定有弧形模板3，端頭模板1、中心水溝模板2及弧形模板3的背面均固定有由骨架焊接而成的桁架。

具體實(shí)施過程中，端頭模板1背面的桁架采用工字鋼及槽鋼作為骨架制成，桁架寬100cm，仰拱及填充模板加工成一塊整體模板，仰拱與填充模板錯(cuò)開20cm，仰拱模板底部連接一活動(dòng)的20號(hào)槽鋼，槽鋼與充填模板之間縫隙寬2cm，便于安裝固定中埋式止水帶。