[實用新型]電動車控制器功率板

有效

• 申請號: 201220151721.9
• 申請日: 2012-04-12
• 公開（公告）號: CN202608584U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 曾慶臣
• 申請（專利權）人: 北京友信宏科電子科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，具體的講是一種電動車控制設備，尤其應用到電動車的電機控制上。?

背景技術

目前，隨著節能環保的要求越來越高，對新能源汽車的要求將會日益的增加，而新能源汽車中，電動車將逐漸成為市場的主流。?

傳統電動車控制器，目前功率轉換部分采用的是MOSFET并聯結構，功率轉換部分電路板一般采用的為雙層金屬基板結構，雙層金屬基板本身絕緣層有兩層，這樣會導致熱阻上升，散熱效果欠佳；至于均流問題，由于器件排布的不合理，導致均流出現問題，實際的容量達不到設計之初的容量，最終由于散熱和均流問題，功率管的失效風險一直很大，同時也限制了控制器輸出的功率級別。

發明內容

為了克服上述技術方案的不足，本專利提供了一種散熱性能高，均流效果好，可靠性更高的新型電動車控制器功率板；?

本專利通過如下技術方案來實現：

一種電動車控制器功率板，其功率轉換部分采用高對稱的MOSFET并聯排列。

本專利所述的電動車控制器功率板采用的是將表貼MOSFET焊接在單層金屬基板上，并將金屬基板通過導熱硅脂固定在控制器的金屬底座上。這樣相對于雙層金屬基板來說，減少了一層絕緣層，降低了熱阻。

本專利所述的電動車控制器功率板的MOSFET排布是高度對稱的，這樣會取得更好的均流效果，能夠更加充分的發揮MOSFET的輸出能力；

本專利所述的電動車控制器功率板的功率轉換部分的電源引線采用的是對稱分布，更加有利于均流的實現；

本專利所述的電動車控制器功率板的功率轉換部分的控制信號采用的是對稱連接方式，更加有利于MOSFET動作的一致性。

附圖說明：

下面根據附圖及實施例對該專利作進一步說明：

圖1為電動車控制器功率板的整體結構分布圖；

圖中6，7，8，9，10，11為一個相同電極A；1，3，12，14為一個相同電極B；2，13功率管控制信號接口；5（5_1、5、5_2），15(15_1、15、15_2)為同一物理意義上的功率部件；?4(4_1、4、4_2)，16(16_1、16、16_2)為同一物理意義上的功率部件；17為金屬基板；18為外殼散熱片；

圖2為電動車控制器功率板的結構側面示意圖；

圖中1為外殼金屬散熱片；2為金屬基板；3為功率管；

具體實施方式：

如圖1所示，本專利所述的電動車控制器功率板的整體結構分布圖；其中6，7，8，9，10，11為一個相同電極A，此實例中為電源正；1，3，12，14為一個相同電極B，此實例中為電源負；2，13功率管控制信號接口；4_1，16_1分別由4個MOSFET管并聯，組成控制器輸出U相的低邊開關；4，16分別由4個MOSFET組成控制器輸出V相的低邊開關；4_2，16_2分別由4個MOSFET組成控制器輸出W相的低邊開關；5_1，15_1分別由4個MOSFET組成的控制器輸出U相的高邊開關；5，15分別由4個MOSFET組成的控制器輸出V相的高邊開關；5_2，15_2分別由4個MOSFET組成的控制器輸出W相的高邊開關；?18為外殼散熱片；由于高邊MOSFET到電極A的距離近似相等，并且由于與其相連的大面積銅皮作為一個電極的話，具有網格效應，所以高邊回路的阻抗相近度很高；同理低邊MOSFET也是同樣的道理，這樣就構造出了一個比較對稱分布的電回路，使得各個獨立的MOSFET通過的電流比較接近；另外由于MOSFET的控制信號接口2，13是對稱分布在兩側，導致了驅動回路傳輸延遲時間比較接近，結果各個分立的MOSFET的動作比較一致；由于MOSFET的對稱分布，電極的對稱分布，控制信號的對稱引入，構造出來了一個針對各個分立的MOSFET相對比較一致的阻抗回路，從而導致各個分立的MOSFET之間的電流比較一致，達到了均流的效果。

???如圖2所示，本專利所述電動車控制器功率板結構側面示意圖；其中1為外殼金屬散熱片；2為金屬基板（用鋁基板舉例，但不只限于鋁基板）；3為功率管（用MOSFET舉例，但不只限于MOSFET）；其中鋁基板2為單層鋁基板，金屬銅皮和底層鋁基板之間只有一層絕緣層，相對于雙層鋁基板，熱量在傳遞過程中，少經過一層絕緣層，有效的較少了熱阻，更有利于熱量從控制器內部傳遞出來，有效的降低了溫升，提高了系統的可靠性。