[實用新型]電動交通工具電機轉子電角度檢測電路

有效

• 申請號: 201220150416.8
• 申請日: 2012-04-11
• 公開（公告）號: CN202583322U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 陳清付;柏松;溫瑭瑋
• 申請（專利權）人: 深圳市高標電子科技有限公司
• 主分類號: G01R25/00
• 分類號: G01R25/00
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 張全文

技術領域

本實用新型屬于電動交通工具領域，尤其涉及一種電動交通工具電機轉子電角度檢測技術。

背景技術

隨著電動交通工具的日益普及，生產電機的廠家也越來越多，各電機廠家由于技術標準以及生產工藝的不同，導致市場上電機的差異性比較大，控制器在匹配不同電機時無法做到通配，因此無法發揮電機的最佳性能，目前各大控制器生產廠家都在研究通配市場上大部分電機的方法。

目前市場上的電動交通工具采用的是直流無刷電機提供驅動力，而直流無刷電機的運行必須依賴霍爾位置傳感器，由于技術標準、工藝的差異以及電機運行時的特性決定了霍爾位置傳感器并不能準確的反映出電機的實際位置，因此電機無法做到準確換相，導致電機的整體性能下降，并且現有的電路也無法檢測電機轉子的電角度檢測。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種電動交通工具電機轉子電角度檢測電路，旨在解決現有的技術方案無法檢測電機轉子的電角度問題。

本實用新型還提供一種電動交通工具電機轉子電角度檢測電路，所述電路包括：

相電流取樣電阻J16的一端與該電機的任一相下橋MOS管S級和電阻R1的一端連接，J16的另一端與總電流信號和總電流取樣電阻J21的一端連接，J21的另一端接地；

電阻R1的另一端與放大器的同向輸入端連接，放大器的同向輸入端還通過R2與電壓信號連接，放大器的同向輸入端還與電容C1的一端連接，C1的另一端與總電流信號連接；C1的另一端還與電阻R3的一端連接，R3的另一端還與電阻R4的一端和放大器的方向輸入端連接，電阻R4的另一端與放大器的輸出端連接，放大器的輸出端還與控制器連接，放大器的輸出端還通過電容C2接地。

在本實用新型實施例中，本實用新型提供的技術方案能夠使相電流過零點時瞬間驅動對應的角度和電機轉子的實際角度保持同步，進而電機工作在最佳狀態，所以上述方法具有準確換相，提高電機效率的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式提供一種電動交通工具電機轉子電角度檢測電路的結構圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型具體實施方式還提供一種電動交通工具電機轉子電角度檢測電路，該電路如圖1所示，包括：

其中，相電流取樣電阻J16的一端與該電機的任一相下橋MOS管S級和電阻R1的一端連接，J16的另一端與總電流信號和總電流取樣電阻J21的一端連接，J21的另一端接地；

電阻R1的另一端與放大器11的同向輸入端連接，放大器11的同向輸入端還通過R2與電壓信號(優先選擇5V電壓信號，當然也可以其他值的電壓信號)連接，放大器11的同向輸入端還與電容C1的一端連接，C1的另一端與總電流信號連接；C1的另一端還與電阻R3的一端連接，R3的另一端還與電阻R4的一端和放大器11的方向輸入端連接，電阻R4的另一端與放大器11的輸出端連接，放大器11的輸出端還與控制器連接，放大器11的輸出端還通過電容C2接地。

本實用新型提供的檢測電路可以檢測電機轉子的電角度。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。