[實用新型]推式自調心液壓分離軸承分泵單元

有效

• 申請號: 201220149756.9
• 申請日: 2012-04-11
• 公開（公告）號: CN202597542U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 張曉亮;朱明;楊秀魁;黃進
• 申請（專利權）人: 南京軸承有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司 32215
• 代理人: 奚勝元

技術領域

本實用新型推式自調心液壓分離軸承分泵單元涉及的是一種車用的分離軸承單元，特別適用于使用推式離合器的乘用車、商用車，尤其是使用推式離合器的轎車，屬于汽車軸承技術領域。?

背景技術

傳統的汽車離合器工作原理分為兩種，一種為機械式拉條機構：踩下離合器踏板，通過拉條拉動撥叉，撥叉推動或拉動分離軸承使離合器的主、被動摩擦片分離，切斷發動機的動力輸出，從而實現離合功能。另一種是采用液壓傳動機構：踩下離合器踏板，動力傳送至離合器總泵，總泵輸出油壓給分泵，分泵推動撥叉，撥叉推動或拉動分離軸承使離合器的主、被動摩擦片分離，切斷發動機的動力輸出，從而實現離合功能。?

但無論是機械式還是液壓式傳動，分離軸承都起到承上起下的作用。且變速箱內都是通過撥叉來實現傳動的。撥叉結構采用杠桿原理來實現傳遞力矩。由于傳統分離軸承靠撥叉傳遞力矩，軸承與分離指之間撞擊的噪音、分離軸承套筒與一軸之間摩擦產生的噪音發熱、特別是使用一段時間后，撥叉與套筒中裝配時涂抹的潤滑油散失后，噪音會不斷加大。撥叉與套筒之間的撞擊聲也會加大。隨著磨損的加劇，分離行程增加，導致分離不徹底等缺陷。?

發明內容

本實用新型的目的是針對上述不足之處提供一種推式自調心液壓分離軸承分泵單元，為使用推式離合器的乘用車、商用車提供一種特殊的分離軸承。推式自調心液壓分離軸承分泵單元能夠有效的實現離合器分離，并自動調整安裝在變速箱上的軸承與離合器膜片彈簧分離指同心同步旋轉。本實用新型與一般推式離合器匹配使用，可以隨著離合器的磨損，自動調整分離行程。?

推式自調心液壓分離軸承分泵單元是采取以下技術方案實現的：推式自調心液壓分離軸承分泵單元包括自調心軸承機構、液壓分泵機構和放氣裝置；自調心軸承機構由外圈、內圈、保持架、鋼球、內防塵罩、外罩、調心彈簧片、套筒和套筒座組成，軸承采用角接觸設計，通過調心彈簧片調心，調心力即調心彈簧片被壓縮后的徑向位移所需力的大小由被壓縮后的調心彈簧片產生的正壓力來衡定。?

液壓分泵機構由缸體、芯軸、皮圈、芯軸密封圈、回位彈簧和彈簧座組成。所述的密封性能設計符合QC/T77?《汽車液壓制動輪缸技術條件》低壓密封性能：將總成中通入140Kp正負7Kp液壓，保壓30秒，壓降不得大于7Kpa;高壓密封性能：總成中通入最高工作壓力，保壓30秒，壓降不大于0.3Mpa；耐壓性能：將總成通入最高工作壓力的130%的液壓，保持壓力10~20秒，總成無泄漏。?

放氣裝置包括進油接頭、卡子、第一“O”形圈、第二“O”形圈、排氣閥三通、放氣螺釘密封圈、放氣螺釘、放氣螺釘帽、進油接頭螺釘和塞頭等，放氣裝置在安裝后排出油路中空氣，保證液壓腔體密封性能；排氣閥三通一端與進油接頭通過卡子固定聯接，一端與放氣螺釘通過卡子固定聯接，另一端與進油接頭螺釘通過卡子固定連接；進油接頭上裝有第二“O”形圈，進油接頭螺釘上裝有第一“O”形圈，在放氣螺釘上裝有放氣螺釘密封圈，使排氣閥三通內部保持密封。?

自調心軸承機構安裝在芯軸上，套筒座鉚接在套筒上，調心彈簧片的一端卡裝在套筒座內的凹槽里，調心彈簧片的另一端內壓裝在內防塵罩上；內防塵罩安裝在內圈端面上，內防塵罩底部外徑與內圈內徑相配合；內防塵罩底部內徑與套筒座頭部的凹槽外徑之間的間隙為調心量，所述調心量為1.2~2.2mm，調心彈簧片被壓縮后的徑向位移所需力即調心力為30~120N，內防塵罩能阻止離合器分離處的灰塵及油污進入軸承內部；外罩包裹在外圈上，外罩頭部鉚接在外圈上；外罩底部帶橡膠部位與內圈外徑成過盈配合，起密封作用，不僅阻止軸承內部油脂漏出，還可以阻止外部灰塵、臟污進入軸承。?

所述軸承采用外圈旋轉或內圈旋轉，外圈旋轉適用于分離指直徑較大的離合器，內圈旋轉適用于分離指直徑較小的離合器，以滿足離合器分離指直徑和推式液壓分離軸承分泵單元空間。?