[實用新型]一種汽車滑移門鉸鏈的耐久性試驗裝置

有效

• 申請號: 201220147925.5
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN202547915U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 鐘敏慶;鄭聲遠
• 申請（專利權）人: 廈門宇龍機械有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 廈門市誠得知識產權代理事務所 35209
• 代理人: 方惠春

技術領域

本實用新型涉及汽車門鉸鏈的耐久性試驗裝置，尤其是一種汽車滑移門鉸鏈的耐久性試驗裝置。

背景技術

常見的乘用車滑移門需要用上中下三個鉸鏈來支撐進行滑移，這些鉸鏈的結構比較復雜，為提高其使用的可靠性，幾乎對每批鉸鏈的生產都要進行耐久性疲勞試驗，傳統的試驗辦法采用實際車門及導軌進行試驗，由于驅動實際車門的機構比較復雜，檢測手段繁瑣、試驗成本較高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車滑移門鉸鏈的耐久性試驗裝置，結構簡單，操作簡便，試驗成本低。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種汽車滑移門鉸鏈的耐久性試驗裝置，包括工作臺板、氣缸、待試驗滑移門上中下鉸鏈，工作臺板上設置一個立式支架，立式支架的上部、中部、下部各設有相平行軌道，汽車滑移門模擬架通過待試驗滑移門上中下鉸鏈與立式支架的上部、中部、下部的相平形軌道相連接；氣缸以缸體水平的方式設置在所述模擬架與立式支架之間，氣缸缸體的尾部與立式支架相樞接，氣缸的活塞桿前端與所述模擬架相鉸接；氣缸再通過電磁換向閥與氣源相連通，電磁換向閥的切換次數由計數器進行記錄。

為提高檢測效率，在所述的立式支架兩側的上部、中部、下部都可設置相平行軌道，兩個汽車滑移門模擬架通過兩套待試驗滑移門上中下鉸鏈與立式支架兩側的上部、中部、下部的相平形軌道相連接，所述的氣缸也有兩個，兩個氣缸以缸體水平的方式設置在立式支架的兩側，兩個氣缸缸體的尾部與立式支架相樞接，兩個氣缸的活塞桿前端分別與所述兩個模擬架相鉸接。

進一步改進，所述的計數器裝在一電控箱上，電控箱通過一個立桿設置在工作臺板旁，電控箱上還裝有啟動開關和停止開關，方便操作。

再進一步改進，所述的模擬架與待試驗鉸鏈所安裝的汽車滑移門等重量，以使檢測更貼近實際使用狀態。

再進一步改進，所述氣缸的行程與待試驗鉸鏈所安裝的汽車滑移門的移動距離相吻合，也可使檢測更貼近實際使用狀態。

本實用新型由于采用模擬架代替實際車門，模擬架由一氣缸帶動來回滑動即可，連接結構較簡單；另一方面，待試驗鉸鏈與模擬架和立式支架上的軌道進行安裝也比較容易，操作起來相對簡單；同時模擬架比實際車門成本低，重復使用性好，整體試驗成本就較低。

附圖說明

圖1是本實用新型前視立體圖。

圖2是本實用新型側視立體圖。

圖3是本實用新型沿橫向局部剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1至圖3所示，一種汽車滑移門鉸鏈的耐久性試驗裝置，包括工作臺板1兩個氣缸2、待試驗滑移門上中下鉸鏈31、32、33，工作臺板1上設置一個立式支架4，立式支架4兩側的上部、中部、下部各設有相平行軌道41、42、43，兩個汽車滑移門模擬架5通過兩套待試驗滑移門上中下鉸鏈31、32、33與立式支架4兩側的上部、中部、下部的相平形軌道41、42、43相連接；

兩個氣缸2以缸體水平的方式設置在兩個模擬架5與立式支架4之間，氣缸2缸體的尾部與立式支架4相樞接，氣缸2的活塞桿前端與模擬架5相鉸接；

兩個氣缸2再通過電磁換向閥與氣源相連通，電磁換向閥的切換次數由計數器6進行記錄，針對兩個氣缸2可設置兩個電磁換向閥，兩個電磁換向閥切換次數分別由兩個計數器6進行記錄。

兩個計數器6可裝在一電控箱7上，電控箱7通過一個立桿8設置在工作臺板1旁，電控箱7上還可裝有兩個啟動開關71和兩個停止開關72。

優選所述的模擬架5與待試驗鉸鏈31、32、33所要安裝的汽車滑移門等重量。

優選所述氣缸2的行程與待試驗鉸鏈31、32、33所安裝的汽車滑移門的移動距離相吻合。

本實用新型的試驗流程如下：把兩套待試驗鉸鏈31、32、33與與立式支架4和兩個模擬架5安裝好，按下兩個啟動開關71，接通電源，兩個氣缸2動作，兩個氣缸2的活塞桿分別帶動兩個模擬架5來回滑動，來回滑動次數會在計數器6上顯示，如計數器6上顯示的數字已達到規定次數，待試驗鉸鏈31、32、33還完好，可判斷合格，如計數器6上顯示的數字未達到規定次數待試驗鉸鏈31、32、33出現損壞，可判定位不合格。

以上僅是本實用新型一個較佳的實施例，本領域的技術人員按權利要求作等同的改變都落入本案的保護范圍。?