[實用新型]一種大噸位轎廂

有效

• 申請號: 201220147022.7
• 申請日: 2012-04-02
• 公開（公告）號: CN202518914U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 張乾康
• 申請（專利權）人: 浙江飛亞電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種大噸位轎廂。

背景技術

通常，電梯的轎廂本體1懸掛在轎廂本體頂的繩輪2上，繩輪是整個轎廂本體的受力點。當電梯的曳引比為2∶1時，轎廂本體繩輪的布置結構如圖1，繩輪布置在轎廂本體前后的中間位置，繩輪平面平行于轎廂本體的前后兩平面。

然而對于大噸位電梯，當電梯載重量超過5000kg時，轎廂本體的面積較大，轎廂本體的深度往往都達到4m以上，特別是對于汽車電梯，轎廂本體的深度都超過6m。在這種情況下，如果轎廂本體繩輪的布置方式還是如圖1，由于轎廂本體前后邊緣受力處到轎廂本體繩輪的距離較遠，那么當重物進出轎廂本體時，將產生很大的力矩，造成轎廂本體的傾斜，同時由于轎廂本體對導軌產生的作用力很大，要求導靴3和導軌4的強度特別高，即使如此，由于電梯長期使用，也會對轎廂本體、導靴和導軌造成損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種大噸位轎廂，能夠有效解決現有大噸位轎廂本體前后邊緣受力處到轎廂本體繩輪距離較遠，產生很大力矩會對轎廂本體造成損壞的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種大噸位轎廂，包括轎廂本體，所述轎廂本體外側設有與電梯井內導軌配合的導靴，所述轎廂本體頂部設有至少兩組繩輪，所述繩輪的側平面垂直于轎廂本體的前后兩個平面。

優選的，所有繩輪均位于轎廂本體的中心線上，所述繩輪到轎廂本體左右兩平面的距離相等；保持轎廂本體平衡，繩輪受力均勻。

所述導靴有兩根，所述兩根導靴分別豎直設置在轎廂本體左右兩側壁的中心線上；兩根導靴受力均勻。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：將原來與轎廂本體前后面平行排列的繩輪改為與轎廂本體前后面垂直的設置，當重物進出轎廂本體時，轎廂本體端邊受力點對于支點繩輪的力臂短，產生的力矩會很小，不容易造成轎廂本體傾斜，對轎箱、導靴和導軌造成的扭矩也就會很小，不容易損壞上述部件，能確保電梯的長期正常使用。

附圖說明

圖1為現有大噸位轎廂本體的俯視圖；

圖2為本實用新型一種大噸位轎廂的俯視圖。

具體實施方式

參閱圖2為本實用新型一種大噸位轎廂的實施例，一種大噸位轎廂，包括轎廂本體1，所述轎廂本體1外側設有與電梯井內導軌4配合的導靴3，所述轎廂本體1頂部設有至少兩組繩輪2，所述繩輪2的側平面垂直于轎廂本體1的前后兩個平面，所有繩輪2均位于轎廂本體1的中心線上，所述繩輪2到轎廂本體1左右兩平面的距離相等，所述導靴3有兩根，所述兩根導靴3分別豎直設置在轎廂本體1左右兩側壁的中心線上。

繩輪2的平面垂直于轎廂本體1的前后兩個平面，繩輪2可以布置在盡量靠近轎廂本體1前后兩端面的位置。由于轎廂本體1前后兩端面距離轎廂本體1繩輪2的位置很近，當重物進出轎廂本體1時，轎廂本體1端邊受力點對于支點繩輪2的力臂短，產生的力矩會很小，不容易造成轎廂本體1傾斜，對轎箱、導靴3和導軌4造成的扭矩也就會很小，不容易損壞上述部件，能確保電梯的長期正常使用。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的技術特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。