[實用新型]汽車用鋼板支撐

有效

• 申請號: 201220146928.7
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN202641288U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 李雙坤
• 申請（專利權）人: 吳令肖
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉

技術領域

????本實用新型涉及一種承重支撐設備，具體來說涉及汽車用鋼板支撐。

背景技術

汽車用鋼板支撐一般多用于重載汽車，由于這類機動車輛載重大，在負載與車輛后橋之間，安裝有鋼板支撐，鋼板支撐的上蓋板處于載重下方，鋼板支撐的底座連接板安裝在后橋上，在車輛行駛過程中，鋼板支撐中間夾持的彈性體起到緩沖的作用。

現有技術中，上蓋板和底座連接板中間以普通橡膠填充，并用螺栓連接進行定位，這樣的缺點就在于，長時間使用后，橡膠的重復多次的重壓下會產生變形，容易與底座連接板脫離，影響緩沖效果，變形的橡膠的彈性體開始脫落，導致鋼板支撐間的零件碰撞，發生損壞。此外，由于尺寸和定位的限制，一旦彈性體部分損壞，必須全部更換。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術中彈性體容易損壞的不足，提供一種汽車用鋼板支撐，從而防止彈性體中的橡膠在使用中變形，增強彈性體的適應性，進而保證車輛行駛的安全，同時延長鋼板支撐的使用壽命。

本實用新型中的中軸螺栓依次連接上連接蓋板、彈性體和底座連接板，底座連接板安裝在重型汽車的后橋上，底座連接板上設置有空心圓柱形狀的鋼性保護套，彈性體嵌套在鋼性保護套內，彈性體與上連接蓋板間設置有緩沖鋼套，上連接蓋板下方設有凸臺，緩沖鋼套的高度不小于凸臺高度。

本實用新型中的彈性體3中嵌有抗拉抗壓層，彈性體數目至少為一個。中軸螺栓數目至少為一個。中軸螺栓的長度不大于上連接蓋板的上表面和底座連接板的下表面之間的間距。

本實用新型的優點在于：能使鋼板支撐承受更高的載重，彈性體也不會被壓縮變形，方便彈性體的更換，延長了彈性體的使用壽命，增強了抗壓能力。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的拆去螺栓螺母的的半剖示意圖；

圖2是本實用新型實施例1的俯視方向的示意圖；

圖3是本實用新型實施例1的裝配圖；

圖4是本實用新型實施例2的俯視圖；

圖5是本實用新型實施例3的裝配圖；

圖6是本實用新型實施例4的裝配圖。

具體實施方式

??實施例1?

如圖1、2、3，本實用新型中的中軸螺栓8依次連接上連接蓋板1、彈性體3和底座連接板4，底座連接板4安裝在重型汽車的后橋上，底座連接板4上設置有空心圓柱形狀的鋼性保護套6，彈性體3嵌套在鋼性保護套6內，彈性體3與上連接蓋板1間設置有緩沖鋼套2，上連接蓋板1下方設有凸臺，緩沖鋼套2的高度不小于凸臺高度。

本實用新型中的彈性體3中嵌有抗拉抗壓層9，彈性體數目至少為一個。中軸螺栓8數目至少為一個。中軸螺栓8的長度不大于上連接蓋板1的上表面和底座連接板4的下表面之間的間距。

彈性體3的外緣被鋼性保護套包裹，防止了彈性體的變形，同時彈性體內設置有抗拉抗壓層，提高了載重的能力。該抗拉抗壓層9包括高密度橡膠、線繩和耐磨纖維，能延長彈性體的使用壽命。圖3中的零件7為螺母。圖1中的5為安裝中軸螺栓8的中心孔。空心圓柱形狀的剛性保護套的作用在于防止鋼板支撐變形后彈性體溢出。

實施例2

如圖4，中軸螺栓8數目為三個，位置以鋼板支撐中心為原型呈環形陣列設置，在具體情況中，中軸螺栓8起到定位作用，也可根據實際情況決定中軸螺栓8數目。其他結構同實施例1。

實施例3

如圖5，彈性體3有兩個，在生產中，彈性體可按不同厚度批次制造，在實用過程中，如果高度尺寸變化，或一個有磨損，剩下的就能更換，節省了材料。

實施例4

如圖6，中軸螺栓8所在的中心孔5在上連接蓋板1的上表面和底座連接板4的下表面的地方存在圓弧過渡連接，同實施例1一樣，保證中軸螺栓8不超過上連接蓋板1的上表面和底座連接板4的下表面，其他結構同實施例1。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不僅局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型保護的范圍之內。