[實用新型]水平對置往復活塞式渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220146745.5
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN202946238U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭章紅
• 申請（專利權(quán)）人: 彭章紅
• 主分類號: F02B75/40
• 分類號: F02B75/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及內(nèi)燃發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種往復活塞式內(nèi)燃發(fā)動機領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

目前，保時捷、法拉利、豐田斯巴魯?shù)仍谕鶑突钊絻?nèi)燃發(fā)動機中融入了渦輪增壓，但采用的是一曲拐一連桿。河北故城雙飛融入了直噴雙滾技術(shù)，但未采用其他新技術(shù)。由于以前材料技術(shù)受限制，渦輪增壓，強化噴油，空氣中冷等技術(shù)都無法實現(xiàn)。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種水平對置往復活塞式渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動機。?

為實現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實用新型將采取以下的技術(shù)方案：?

水平對置往復活塞式渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動機在水平對置的基礎(chǔ)上融入了渦輪增壓和空氣中冷技術(shù)；?

所述渦輪增壓技術(shù)是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)；?

所述空氣中冷技術(shù)就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室，有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟性。?

進一步地，上述水平對置往復式活塞渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動機的強化噴油泵安裝在配氣凸輪正時齒輪軸處。?

根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)以下的有益效果：?

1、發(fā)動機重心下降。?

2、氣缸空氣密度增加，燃燒值高。?

3、同油耗功率比提高，同功率油耗比降低。?

4、扭矩增大。?

附圖說明

圖1為齒輪室布置平面圖；?

圖2為曲軸室俯視剖面圖；?

圖3為曲軸室正反剖面圖?

圖1、圖2以及圖3中標號解釋：1.、曲軸齒輪，2-1、中間傳動齒輪a，2-2、中間傳動齒輪b，3、頂置式噴油泵正時齒輪，4-1、第一缸配氣凸輪正時齒輪，4-2、第二缸氣凸輪正時齒輪，5、機油泵齒輪，6、雙滾軸承，7、曲軸，8、連桿組，9、活塞組。?

具體實施方式

如圖1所示，水平對置往復活塞式渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動機齒輪室中的齒輪布置平面圖為曲軸齒輪1直接與中間傳動齒輪a2-1以及中間傳動齒輪b2-2直接嚙合；第一缸配氣凸輪正時齒輪4-1以及第二缸氣凸輪正時齒輪4-2分別對稱布置在中間傳動齒輪b2-2的兩邊，分別相切嚙合；機油泵齒輪5與中間傳動齒輪b2-2的下部相切嚙合。因為融入了渦輪增壓，強化噴油，空氣中冷等技術(shù)之后，整體式強化噴油泵安裝空間不夠，因此將頂置整體噴油泵換成分體式分別置于第一缸配氣凸輪正時齒輪4-1以及第二缸氣凸輪正時齒輪4-2外側(cè)齒輪軸外端增設(shè)驅(qū)動凸輪軸，強水循環(huán)泵自吸離心式齒輪與中間傳動齒輪上部進行相切嚙合。?

如圖2所示，曲軸7的兩端分別套裝入滾動軸承，活塞9通過活塞銷連桿銅套與連桿連接并形成活塞式連桿組8分別水平平行臥置分布于曲軸7左右兩側(cè)。?

本實用新型中涉及的未說明部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。?