[實用新型]城市道路交通優化功能系統

有效

• 申請號: 201220146524.8
• 申請日: 2012-04-10
• 公開（公告）號: CN202559200U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 徐紅輝
• 申請（專利權）人: 徐紅輝
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種城市交通的道路系統，尤指一種城市道路交通優化功能系統。

背景技術

隨著城市人口的增加和車輛的日益增多，城市道路承擔著越來越大的交通壓力。平面交叉的路口經常造成車輛的擁堵，所以在城市的交叉路口建立了很多的立交橋以緩解城市交通的壓力。但是，現有的立交橋占地面積大，設計線路復雜，方向感不強，車輛在橋上行駛經常會迷失方向。本實用新型創造人根據交通擁擠的問題進行了一個針對立交橋交通優化功能的改進，設計一款造價低，占地面積小、功能齊全的城市道路交通優化功能系統。

實用新型內容

本實用新型根據交通擁擠的問題創造了一個針對立交橋交通優化功能改進的一種城市道路交通優化功能系統，該城市道路交通優化功能系統，設置在交叉路口處，包括立交橋，掉頭轉盤，地面直行車道，右轉車道，地下通道，該立交橋為雙向立交橋，該雙向立交橋的兩個方向中間隔開為兩條獨立的通行橋，該掉頭轉盤設置在車輛掉頭轉彎處。

所述兩條通行橋的中間距離為兩條或者兩條以上車道的距離。

所述兩條通行橋的中間距離為大于等于9米。

所述掉頭轉盤的直徑大于等于3米。

所述掉頭轉盤設置在距離通行橋起始點200或大于200米處。

所述城市道路交通優化功能系統還包括掉頭橋內側左轉專用道，在該掉頭橋內側左轉專用道的內側，設置出租車專用道，在該出租車專用道的入口處設置提示該出租車專用道內的車輛飽和的控制燈。在該出租車專用道內側，設置供人等候出租車的出租車搭乘通道。

所述地下通道包括雙向自行車通道和人行通道，該人行道設置于該雙向自行車道中間。在距離立交橋的入口處一段距離，設置應急紅綠燈。

所述城市道路交通優化功能系統還包括馬路地下停車庫。

本實用新型的有益技術效果在于：

1、由于該雙向立交橋是分開設置的，每一個方向的立交橋都是單向行駛，大大簡化了立交橋的結構，使車輛在橋上行駛時不易迷失方向。

2、由于本設計采用獨特的左轉方式，車輛正常行駛時，不需要紅綠燈控制，只要在應急時才使用，免除了車輛等待紅燈的時間，從而有效提高了車輛行駛效率，解決了道路交通擁堵的問題。

附圖說明

圖1：本實用新型整體結構示意圖。

圖2：本實用新型局部示意圖。

圖3：本實用新型地下通道示意圖。

【主要元件符號說明】

1?????立交橋????????????????11????橋基

21????掉頭轉盤

22????地面直行車道??????????23????右轉車道

24????轉彎車道??????????????25????掉頭橋內側左轉專用道

26????出租車專用道??????????27????搭乘出租車專用道

28????控制燈

3?????地下通道??????????????31????地下通道的出入口

32????自行車通道????????????33????人行通道

41????馬路地下停車庫車輛出入口

具體實施方式

本實用新型是一種城市道路交通優化功能系統，設置在交叉路口處，該系統包括，立交橋1，掉頭轉盤21，地面直行車道22，右轉車道23，地下通道3。該立交橋1為雙向立交橋，該雙向立交橋的兩個方向中間隔開為兩條獨立的通行橋。該掉頭轉盤設置在車輛掉頭轉彎處。

當該立交橋建設在主車道與主車道的交叉路口時，中間隔開2條或者兩條以上車道的距離，立交橋的建設方向根據具體的路面情況決定。

當該立交橋建設在主車道與次車道的交叉路口時，該兩條通行橋的中間距離為該立交橋建設在次車道上方，且該立交橋限高為4.5米。

當該立交橋建設在次車道與次車道的交叉路口時，該兩條通行橋的中間距離也為大于等于9米，立交橋的建設方向根據具體的路面情況決定，且該立交橋限高為2米到3.2米。

該雙向立交橋的每一個方向，可以根據具體的路面情況，設置一條或者一條以上的車道。由于該雙向立交橋是分開設置的，每一個方向的立交橋都是單向行駛，大大簡化了立交橋的結構，使車輛在橋上行駛時不易迷失方向。

主次車道的車輛均可直行右轉。在立交橋的入口處設置順車道方向的右轉車道23，該立交橋上的右轉車道根據具體的路面情況，設置為兩車道或者三車道。車輛通行分做三部分：1部分直行2部分右轉3部分從通行橋下方繞過通行橋右轉。