[實用新型]帶壓作業(yè)裝置的安全倒過管柱接箍的自動控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220142912.9
• 申請日: 2012-03-26
• 公開（公告）號: CN202718652U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設計）人: 卞康群
• 申請（專利權(quán)）人: 卞康群
• 主分類號: E21B33/06
• 分類號: E21B33/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種帶壓作業(yè)裝置的安全倒過管柱接箍的自動控制裝置，其由接箍報信裝置、信號接收控制裝置、控制結(jié)構(gòu)、連接件構(gòu)成；接箍報信裝置由液壓器、液壓管線、液壓系統(tǒng)、傳動裝置、報信裝置及連接部件構(gòu)成；液壓器由殼體、滾輪總成、活塞、油缸、側(cè)門、油缸螺栓、側(cè)門螺栓構(gòu)成，其中心為主通徑結(jié)構(gòu)，左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)結(jié)構(gòu)相互對稱且分別與主通徑結(jié)構(gòu)相通連接；殼體中心為主通徑結(jié)構(gòu)，其殼體內(nèi)左、右兩側(cè)分別有與殼體中心的主通徑結(jié)構(gòu)相通且相互對稱的形狀、結(jié)構(gòu)、規(guī)格相同的空腔結(jié)構(gòu)，其殼體的上、下兩端分別為上、下法蘭結(jié)構(gòu)，其法蘭結(jié)構(gòu)的中心線與主通徑結(jié)構(gòu)的中心線在同一直線上，殼體的兩空腔結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)外側(cè)分別有若干側(cè)門螺栓連接孔，其若干側(cè)門螺栓連接孔分別分布于兩空腔結(jié)構(gòu)的四周，殼體內(nèi)兩空腔結(jié)構(gòu)的中心線在同一直線上，空腔結(jié)構(gòu)在垂直的縱向截面呈長圓形；滾輪總成為兩個，其分別安裝連接于殼體內(nèi)兩側(cè)相對的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，滾輪總成由本體、側(cè)桿、圓桿、滾輪構(gòu)成，本體為長形塊體結(jié)構(gòu)，其垂直的縱向截面呈長圓形，其一側(cè)面固定連接兩側(cè)桿，兩側(cè)桿頂端分別有圓孔，圓桿為圓柱桿結(jié)構(gòu)，其圓桿套入并穿進一側(cè)桿圓孔后套連滾輪，其滾輪為圓柱體，其中心為圓孔結(jié)構(gòu)，其滾輪通過圓孔結(jié)構(gòu)套入圓桿上，圓桿再套入并穿進另一側(cè)桿的圓孔內(nèi)，圓桿與側(cè)桿之間固定連接，滾輪可在圓桿上轉(zhuǎn)動，兩側(cè)桿及滾輪縱向不突出本體，兩側(cè)桿的中心線分別到本體的中心線垂直距離相等，其兩側(cè)桿的中心線與本體的中心線相互平行，滾輪的中心線與本體的中心線垂直，滾輪總成本體另一端為母扣結(jié)構(gòu)，其在本體連接兩側(cè)桿的一側(cè)的相對的外側(cè)，其中間有“凸”形敞口的內(nèi)平槽，其由內(nèi)槽和外槽構(gòu)成，其“凸”形敞口的內(nèi)平槽橫向穿出本體，其槽底面為平面，其內(nèi)槽的寬度大于外槽口的寬度；活塞由活塞體、活塞桿和活塞桿頂端公扣相互連接構(gòu)成，活塞體為圓柱體結(jié)構(gòu)，其圓周面上有兩個環(huán)形凹下槽，其環(huán)形凹下槽的中心線與活塞體的中心線在同一直線上，活塞桿為圓柱形桿體，活塞桿的中心線與活塞體的中心線在同一直線上，其活塞桿中部與活塞體固定連接，活塞桿兩端分別位于活塞體兩側(cè)，其活塞桿的內(nèi)端的頂端為公扣結(jié)構(gòu)，其頂端為頂平面，其頂平面與活塞的中心線垂直，與頂平面相連的兩側(cè)面為側(cè)平面，其兩側(cè)平面分別與頂平面垂直，兩側(cè)平面相互平行，其分別到活塞桿的中心線的垂直距離相等，兩側(cè)平面分別相連凹槽，凹槽兩端敞口，其槽底面與側(cè)平面平行，其兩槽側(cè)面相互平行，并且與槽底面垂直，槽側(cè)面與活塞桿頂平面平行，其兩側(cè)平面之間的垂直距離與滾輪總成本體的相對應的母扣結(jié)構(gòu)的“凸”形敞口的內(nèi)平槽的內(nèi)槽的兩槽側(cè)面之間的垂直距離相等，母扣結(jié)構(gòu)的敞口的內(nèi)平槽的外槽的兩槽?側(cè)面之間的垂直距離與相對應的公扣結(jié)構(gòu)的頂部的兩凹槽的兩槽底面之間的垂直距離相同，其公扣結(jié)構(gòu)的凹槽的槽底面的寬度與相對應的母扣結(jié)構(gòu)的敞口的內(nèi)平槽的外槽的槽側(cè)面的寬度相同，公扣結(jié)構(gòu)凹槽的外側(cè)槽側(cè)面至頂平面的垂直距離與相對應的母扣結(jié)構(gòu)的敞口的內(nèi)平槽的內(nèi)槽的深度相同；油缸由油缸缸筒和缸蓋構(gòu)成，油缸缸筒其周壁內(nèi)有一個油路孔，其油路孔從油缸缸筒內(nèi)側(cè)面穿透油缸缸筒周壁至油缸缸筒外側(cè)面，缸蓋本體中間有活塞桿連接孔，孔內(nèi)有凹下環(huán)形密封槽，缸蓋本體、油缸缸筒及側(cè)門上分別有若干相對應的油缸螺栓連接孔，側(cè)門上還有若干與殼體相對應的側(cè)門螺栓連接孔；活塞桿內(nèi)端伸進側(cè)門中間孔內(nèi)，滾輪總成的母扣結(jié)構(gòu)與活塞桿的公扣結(jié)構(gòu)相連，使其滾輪總成安裝進殼體空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，使其滾輪總成的兩側(cè)桿的中心線及滾輪的中心線的所在平面與殼體的主通徑結(jié)構(gòu)的中心線垂直，側(cè)門通過側(cè)門螺絲與殼體固定連接，活塞體外周上的環(huán)形凹槽上安裝密封圈，再將油缸缸筒套入于活塞體外周上，將油缸缸筒與側(cè)門連接，其缸蓋與油缸缸筒連接，其缸蓋本體中間的活塞桿連接孔內(nèi)裝入密封圈，活塞桿外端套入其內(nèi)，活塞桿外端伸出缸蓋外，然后用油缸螺栓將缸蓋、油缸缸筒及側(cè)門串連固定連接起來，其側(cè)門與活塞桿、活塞桿與缸蓋、側(cè)門與殼體、油缸缸筒與側(cè)門、油缸缸筒與缸蓋之間分別有密封件連接，使其各部件之間密封連接；滾輪總成的本體的外表面與殼體空腔結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面活動連接相互切靠，使其滾輪總成可在空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)做一定幅度的來回直線移動；這樣，側(cè)門本身由側(cè)門螺栓與殼體連接，缸蓋、油缸缸筒，通過油缸螺栓與側(cè)門固定連接在一起，滾輪總成掛在活塞桿前端，側(cè)門與油缸缸筒之間采用Y形密封圈實現(xiàn)雙向密封；活塞桿與側(cè)門之間的密封裝置，一般情況下，為使該處的密封十分可靠，有多重結(jié)構(gòu)的密封圈，以及中間O形密封圈的輔助密封，當液控系統(tǒng)高壓油進入外側(cè)油缸缸筒液腔時，推動活塞帶動左右滾輪總成沿殼體的空腔結(jié)構(gòu)分別向液壓器的中心移動；油口接頭連接固定彎管的一頭，其彎管另一頭通過油壬連接高壓液壓管線，其高壓液壓管線連接與其對應的遠程控制裝置的油口；遠程控制裝置上有與液壓器通過液壓管線連接的液壓系統(tǒng)，在遠程控制裝置其操作平臺上設置控制結(jié)構(gòu)，即在遠程控制裝置其操作平臺上固定連接兩電機，電機軸固定連接齒輪，在遠程控制裝置其操作平臺上固定連接兩支撐體，支撐體由連接板、支撐板構(gòu)成，連接板兩端分別與兩支撐板垂直相交連接，支撐板中間有連接方孔，兩連接方孔的中心線在同一直線上，其中心線與支撐板垂直且與連接板平行，連接方孔的上、下內(nèi)面分別與連接板平行；連接方孔內(nèi)連接推體，推體由推塊和推桿構(gòu)成，推塊固定連接推桿?的一端，推桿的另一端上有條齒結(jié)構(gòu)；推塊由推塊本體、彈簧、凸出體、蓋體構(gòu)成，推塊本體一側(cè)內(nèi)有空腔，其空腔為空心長方體結(jié)構(gòu)，空腔內(nèi)有彈簧，彈簧連接凸出體的底，凸出體由本體和底構(gòu)成，凸出體本體和底都為長方體結(jié)構(gòu)，其兩中心線在同一直線上，底的側(cè)面與本體的相鄰的側(cè)面平行，底的寬度、高度大于凸出體本體的寬度、高度，推塊本體空腔壁上固定連接蓋體，蓋體中間有長方形孔口，長方形孔口的寬度、高度與凸出體的本體的寬度、高度相同，蓋體與凸出體的本體相套連；其兩支撐體分別相對地固定連接于遠程控制裝置其操作平臺上的帶壓作業(yè)裝置所需控制的上層和底層防噴器開關(guān)操縱桿兩側(cè)，推體的推桿套連于支撐體的支撐板中間兩連接方孔內(nèi)，其兩推體的推塊相對于兩支撐體的中間位置，兩推桿的條齒結(jié)構(gòu)上面的齒分別與電機的齒輪的齒相嚙合連接；接箍報信裝置的液壓器連接于帶壓作業(yè)裝置所需控制的底層防噴器下面，這樣，一個凸出體正面相對所需控制的帶壓作業(yè)裝置的上層防噴器的開關(guān)操縱桿，推塊本體的另一側(cè)正面相對底層防噴器的開關(guān)操縱桿，當推動推塊時，凸出體與上層防噴器的開關(guān)操縱桿接觸，而不與底層防噴器的開關(guān)操縱桿接觸，兩推塊的凸出體相向錯位，即另一個凸出體正面相對所需控制的帶壓作業(yè)裝置的底層防噴器的開關(guān)操縱桿，其推塊本體的另一側(cè)正面相對上層防噴器的開關(guān)操縱桿，當推動推塊時，凸出體與底層防噴器的開關(guān)操縱桿接觸，而不與上層防噴器的開關(guān)操縱桿接觸；兩電機分別固定連接于遠程控制裝置其操作平臺上，兩防噴器開關(guān)操縱桿，其為開、關(guān)方向相向相反的設置，即一開關(guān)操縱桿向一方向為開，其另一開關(guān)操縱桿相向同一方向為關(guān)，相反，一開關(guān)操縱桿向一方向為關(guān)，其另一開關(guān)操縱桿相向同一方向為開；其兩電機分別為先關(guān)上層防噴器后開底層防噴器的電機和先關(guān)底層防噴器后開上層防噴器的電機；信號接收控制裝置設置在遠程控制裝置其操作平臺上，信號接收控制裝置由四個接收控制器及其控制連接裝置組成，四個接收控制器分別為對應接收距離傳感器發(fā)出的信號的接收控制器、對應接收先接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號的接收控制器、對應接收后接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號的接收控制器、對應接收最后接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號的接收控制器；對應接收距離傳感器發(fā)出的信號的接收控制器連接于先關(guān)上層防噴器后開底層防噴器的電機的電線路上，當接收到距離傳感器發(fā)出的電信號，其接收控制器接通其電機的電線路，電機轉(zhuǎn)動，帶動推塊推動上層防噴器操縱桿和底層防噴器操縱桿，先關(guān)上層防噴器后開底層防噴器，當管柱接箍通過液壓器后，運動到油管本體時，距離傳感器信號自動解除，其接收控制器斷開其電機的電線路；?對應接收后接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號的接收控制器連接于先關(guān)底層防噴器后開上層防噴器的電機的電線路上，當接收到后接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號，其接收控制器接通其電機電線路，電機轉(zhuǎn)動，帶動推塊推動底層防噴器操縱桿和上層防噴器操縱桿，先關(guān)底層防噴器后開上層防噴器，當后接通電線路的報出信號器的信號解除，其接收控制器斷開其電機的電線路；在先關(guān)底層防噴器后開上層防噴器的電機的電線路上連接電源控制開關(guān)，控制開關(guān)與電機串聯(lián)連接；對應接收先接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號的接收控制器連接于接通電源電機的電線路上，當接收到先接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號，其接收控制器接通接通電源電機電源的電線路，通過電機上的連接結(jié)構(gòu)接通控制開關(guān)，當先接通電線路的報出信號器的信號解除，對應接收先接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號的接收控制器斷開接通電源電機的電線路；對應接收最后接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號的接收控制器連接于斷開電源電機的電線路上，當接收到最后接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號，其接收控制器接通斷開電源電機的電源的電線路，通過電機上的連接結(jié)構(gòu)斷開控制開關(guān)，當最后接通電線路的報出信號器的信號解除，對應接收最后接通電線路的報出信號器發(fā)出的信號的接收控制器斷開斷開電源電機的電線路；其特征是：殼體上有穿透殼體的轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)安裝轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸內(nèi)端伸進殼體的主通徑結(jié)構(gòu)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸外端伸出殼體外，轉(zhuǎn)軸與殼體之間密封連接，其轉(zhuǎn)軸內(nèi)端安裝被動齒輪，其轉(zhuǎn)軸外端連接軸承，軸承安裝在軸承套內(nèi)，軸承套固定連接在殼體上，在軸承套外，轉(zhuǎn)軸采用固定連接三個轉(zhuǎn)芯的連接結(jié)構(gòu)或轉(zhuǎn)軸采用連接減速裝置的連接結(jié)構(gòu)；當轉(zhuǎn)軸采用固定連接三個轉(zhuǎn)芯的連接結(jié)構(gòu)時，其轉(zhuǎn)軸固定連接三個轉(zhuǎn)芯，轉(zhuǎn)芯由周面和支撐桿構(gòu)成，轉(zhuǎn)芯周面為導電體，其為圓弧形，導電體與轉(zhuǎn)軸連接的支撐桿為絕緣的材料制成，三個轉(zhuǎn)芯外各安裝絕緣的外殼，絕緣的外殼為圓形體，導電體周面的直徑小于或等于外殼內(nèi)周壁的直徑，外殼內(nèi)分別嵌入兩導電體，兩導電體伸出外殼內(nèi)周壁，在其外殼的導電體與外殼的外周壁之間連接安裝彈簧，彈簧將導電體頂出外殼的內(nèi)周壁，導電體兩側(cè)端分別有導角或弧度，以方便轉(zhuǎn)芯上的導電體的來回轉(zhuǎn)動，三個外殼之間固定連接，且與殼體固定連接，三個轉(zhuǎn)芯的導電體與其各自對應的外殼的嵌入兩導電體之間的連接相互錯開，不同時連接，為間斷式連接方式，即在轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)動過程中，有一個轉(zhuǎn)芯的導電體與其對應的外殼的嵌入兩導電體之間連接時，其它兩個轉(zhuǎn)芯的導電體與其各對應的外殼的嵌入兩導電體之間不連接；當轉(zhuǎn)軸采用連接減速裝置的連接結(jié)構(gòu)時，其轉(zhuǎn)軸連接減速裝置，即其轉(zhuǎn)軸?連接減速箱的主動軸，減速箱固定于殼體上，減速箱上的伸出減速箱的被動軸上固定連接三個轉(zhuǎn)芯，轉(zhuǎn)芯由周面和支撐桿構(gòu)成，轉(zhuǎn)芯周面為導電體，其為圓弧形，導電體與被動軸連接的支撐桿為絕緣的材料制成，三個轉(zhuǎn)芯外各安裝絕緣的外殼，絕緣的外殼為圓形體，導電體周面的直徑小于或等于外殼內(nèi)周壁的直徑，外殼內(nèi)分別嵌入兩導電體，兩導電體伸出外殼內(nèi)周壁，在其外殼的導電體與外殼的外周壁之間連接安裝彈簧，彈簧將導電體頂出外殼的內(nèi)周壁，導電體兩側(cè)端分別有導角或弧度，以方便轉(zhuǎn)芯上的導電體的來回轉(zhuǎn)動，三個外殼之間固定連接，且與減速箱固定連接，三個轉(zhuǎn)芯的導電體與其各自對應的外殼的嵌入兩導電體之間的連接相互錯開，不同時連接，為間斷式連接方式，即在被動軸帶動轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)動過程中，有一個轉(zhuǎn)芯的導電體與其對應的外殼的嵌入兩導電體之間連接時，其它兩個轉(zhuǎn)芯的導電體與其各對應的外殼的嵌入兩導電體之間不連接；殼體上分別固定連接一個距離傳感器和三個報出信號器，在三個外殼中，有一個外殼的兩導電體分別連接對應的報出信號器電線路兩極，另一個外殼的兩導電體分別連接另一對應的報出信號器電線路兩極，還有一個外殼的兩導電體分別連接余下對應的報出信號器電線路兩極，轉(zhuǎn)芯外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上或減速箱上的被動軸外端固定連接復位齒輪，其復位齒輪與復位條齒嚙合，復位條齒活動連接于殼體上，即在殼體上固定連接扣套，復位條齒套連于扣套內(nèi)，使復位條齒只能引扣套直線移動，復位條齒一端固定連接復位彈簧的一端，復位彈簧的另一端固定連接于殼體上，復位條齒上設置定位卡，其安裝位于扣套的外側(cè)，復位條齒的定位卡與扣套相靠時，設定只有一轉(zhuǎn)芯的導電體與其對應的外殼的嵌入兩導電體之間連接或三個轉(zhuǎn)芯的導電體與其各對應的外殼的嵌入兩導電體之間不連接，即為初始狀態(tài)，從初始狀態(tài)開始，在轉(zhuǎn)軸或被動軸帶動轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)動過程中，按三個轉(zhuǎn)芯的導電體分別與其各對應的外殼的嵌入兩導電體之間連接的先后次序，其三個報出信號器分別為先接通電線路的報出信號器、后接通電線路的報出信號器、最后接通電線路的報出信號器；其兩個滾輪總成中，有一個滾輪總成連接轉(zhuǎn)輪，即其滾輪總成的本體上連接轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪與滾輪在滾輪總成的本體的同一側(cè)，轉(zhuǎn)輪的中心線與滾輪的中心線平行，轉(zhuǎn)輪與滾輪總成的本體的連接結(jié)構(gòu)由撐桿、彈簧、套管體、軸承套、軸承構(gòu)成，撐桿為桿狀結(jié)構(gòu)，撐桿一端固定連接滾輪總成的本體，另一端有環(huán)形突出片，套管體由套管、接桿構(gòu)成，套管套連于撐桿上，套管的外端的外側(cè)固定連接一根或多根接桿，接桿連接軸承套，轉(zhuǎn)輪的中間為輪，其兩端的軸分別套連軸承，兩軸承分別安裝連接于軸承套中，彈簧套連于撐桿上，其彈簧的兩端分別壓連滾輪?總成的本體和套管的內(nèi)端，轉(zhuǎn)輪的一端軸上安裝主動齒輪，主動齒輪位于軸承套的外側(cè)，其轉(zhuǎn)輪、主動齒輪及連接結(jié)構(gòu)縱向不突出滾輪總成的本體；滾輪總成上的轉(zhuǎn)輪的中心線與殼體的中心線垂直，轉(zhuǎn)軸的中心線與轉(zhuǎn)輪的中心線平行，其所在平面與殼體的中心線垂直，在轉(zhuǎn)輪與管柱本體切靠時，主動齒輪與被動齒輪嚙合；在兩個伸出缸蓋外的活塞桿外端的頂部分別固定連接連桿的一端，連桿的另一端固定連接拉桿的一端，拉桿的另一端連接距離傳感器。?