[實用新型]蝶閥專用氣缸

有效

• 申請號: 201220142825.3
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202510823U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 陳建松
• 申請（專利權）人: 恒一氣動有限公司
• 主分類號: F16K31/122
• 分類號: F16K31/122
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種蝶閥專用氣缸。

背景技術

傳統的蝶閥用的氣缸由于設計上的不合理，其中很多零件之間用螺紋連接，而螺紋連接的零件在汽車運行過程中，容易因受振動而產生松動甚至脫離，造成制動氣缸失效，大大降低了汽車制動的整體安全性能。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種能將活塞桿和活塞穩定接合在一起的蝶閥專用氣缸。

為實現上述目的，本實用新型采用這樣一種蝶閥專用氣缸，包括前蓋、后蓋和缸筒以及由所述的前蓋、所述的后蓋和所述的缸筒閉合形成的內腔，所述的內腔中設有活塞桿組件，所述的活塞桿組件外套有彈簧，所述的活塞桿組件與所述的前蓋的交接處設有第一復合軸承，所述的后蓋尾端連接第二復合軸承，所述的活塞桿組件包括活塞桿、活塞和橫銷，所述的活塞桿和所述的活塞通過螺紋連接，所述的活塞桿和所述的活塞的螺紋連接面上涂有鎖固膠，所述的活塞桿和所述的活塞上分別設有徑向銷孔，所述的橫銷穿過所述的徑向銷孔固定所述的活塞桿和所述的活塞。本實用新型與現有技術的區別在于：通過在活塞桿和活塞的螺紋連接面上涂鎖固膠，并采用橫銷固定連接活塞桿和活塞，保證活塞桿組件能夠可靠、穩固地在缸筒中運行，大大提高了蝶閥專用氣缸的安全性能。

特別地，所述的活塞與所述的缸筒內壁之間設有Y形密封圈。

特別地，所述的缸筒采用內壁鏡面處理的不銹鋼管，有效地降低Y型密封圈與缸筒內壁的摩擦系數，提高氣缸的使用壽命。

特別地，所述的前蓋、所述的后蓋分別與所述的缸筒進行二次鉚壓接合，從而保證了前蓋、后蓋分別與缸筒穩固接合，改變僅用螺紋連接的結構，容易因長期振動而脫落造成氣缸失效的后果。

特別地，所述的前蓋和所述的活塞分別設置臺階式彈簧支持面，這種結構可保證彈簧沿軸向動作，防止彈簧與缸筒內壁、彈簧與其它零件之間的接觸摩擦，降低了氣缸內部零件的損耗，提高氣缸的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例蝶閥專用氣缸的立體圖；

圖2是本實用新型實施例蝶閥專用氣缸的半剖圖；

圖3是本實用新型實施例蝶閥專用氣缸中活塞桿組件的立體圖；

圖4是本實用新型實施例蝶閥專用氣缸中活塞桿組件的剖面圖；

圖5是本實用新型實施例蝶閥專用氣缸中前蓋的立體圖；

圖6是本實用新型實施例蝶閥專用氣缸中前蓋的剖視圖。

圖中：1、活塞桿；2、第一復合軸承；3、前蓋；4、缸筒；5、彈簧；6、活塞；7、橫銷；8、Y型密封圈；9、后蓋；10、第二復合軸承；31，61、臺階式彈簧支持面。

具體實施方式

如圖1～6所示，一種蝶閥專用氣缸，包括前蓋3、后蓋9和缸筒4以及由前蓋3、后蓋9和缸筒4閉合形成的內腔，內腔中設有活塞桿組件，活塞桿組件外套有彈簧5，活塞桿組件與前蓋3的交接處設有第一復合軸承，后蓋9尾端連接第二復合軸承，活塞桿組件包括活塞桿1、活塞6和橫銷7，活塞桿1和活塞6通過螺紋連接，活塞桿1和活塞6的螺紋連接面上涂有鎖固膠，活塞桿1和活塞6上分別設有徑向銷孔，橫銷7穿過徑向銷孔固定活塞桿1和活塞6。活塞6與缸筒4內壁之間設有Y形密封圈8。缸筒4采用內壁鏡面處理的不銹鋼管。前蓋3、后蓋9分別與缸筒4進行二次鉚壓接合。前蓋3和活塞6分別設置臺階式彈簧支持面31、61。