[實用新型]單折邊對接組合散熱管

有效

• 申請號: 201220142532.5
• 申請日: 2012-04-08
• 公開（公告）號: CN202648491U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 周衛平;張強;裴慶峰;張兆義;吳君;黃海洋
• 申請（專利權）人: 泰安鼎鑫冷卻器有限公司
• 主分類號: F28F1/00
• 分類號: F28F1/00;F28F9/26
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 姚德昌

技術領域

本實用新型屬于換交換器技術領域，尤其是涉及一種單折邊對接組合散熱管。

背景技術

內燃機作為一種高效能的動力源在重型卡車、重型工程機械、大巴車或普通汽車等領域已廣泛使用。內燃機在工作中，由于氣缸、氣缸蓋、活塞和氣門等機件與高溫的燃氣接觸受到強烈的加熱，機件溫度很高，不僅會導致機件強度降低，而且可能產生很大的熱應力，使機件損壞。高溫還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，使潤滑油氧化變質，以致活塞、活塞環和氣缸套嚴重磨損、咬傷和粘著。此外，過高的溫度還會使進入氣缸的空氣密度降低，引起爆震、早燃等式不正常燃燒等。為了保證內燃機正常、可靠的運行，必須通過冷卻器對這些高溫機件冷卻，以保持內燃機在最佳的溫度下工作。冷卻器按冷卻方式分液冷和風冷兩種，采用空氣作為冷卻介質的稱為風冷或空冷式冷卻器。采用液體作為介質的稱為液冷式冷卻器，一般液冷式冷卻器采用水作為冷卻介質。水冷式冷卻器利用循環流動的冷卻高溫的機件，比風冷卻效果好，特別是應用于普通汽車、重型卡車、重型機械或大巴車等大功率的內燃機時。冷卻器的核心部件為散熱器芯體，而散熱管是散熱器芯體的主要部件，它決定著散熱器的結構強度、密封性能、散熱性能等質量指標。目前傳統水冷式散熱器使用的散熱管一般是單通道或是多通道散熱管，散熱管截面為圓形、橢圓形或是方形倒圓角，散熱管之間間隔排列形成一排或多排組成散熱器芯體。散熱器工作環境非常惡劣，會出現以下情況：1、工作時產生高強度的振動；2、顛簸時產生很大的拉力，對產品各部位特別是連接部位大力的壓縮或拉伸；3、高溫且各部分溫度不同，造成的各部分膨脹不同而產生的應力不同。目前市場應用的散熱器有大量因為這類情況導致的泄漏，特別是在卡車、工程機械和農業機械等惡劣工作環境的地方，更容易出現抗振性能不高、耐沖擊性能差、可靠性不高、使用壽命短等問題。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型的目的是：提供一種不但散熱效果好，而且強度得到大幅提高的單折邊對接組合散熱管。

本實用新型的技術方案是：包括上散熱薄片和下散熱薄片組合在一起的管體，上散熱薄片沿寬度方向的A側向下具有一次折邊，形成折邊處Ⅰ，折邊處Ⅰ與上散熱薄片形成面接觸，下散熱薄片沿寬度方向的B側向上具有一次折邊，形成折邊處Ⅱ，折邊處Ⅱ與下散熱薄片形成面接觸，上散熱薄片的A側折邊處Ⅰ和下散熱薄片之間、下散熱薄片的B側折邊處Ⅱ和上散熱薄片之間焊接組合在一起形成管體。

所述上散熱薄片和下散熱薄片上沿長度方向具有相對的凹陷加強筋，上下加強筋連接在一起。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過改變管體兩側的形狀，兩側通過折疊的方式而獲得散熱管不同部位的厚度不一致，形成截面厚度不等，也就是說通過改變截面厚度得到高強度和與高散熱性能的統一，中間散熱的區域厚度不變，使得散熱管保持良好的散熱性能，同時在要求機械性能較高的兩側，形成了較大的壁厚，從而取得各項機械性能的大幅提升，耐振、抗拉、耐高壓、耐沖擊等性能都有大幅的提高，而在增加各種機械性能的同時，中間壁厚較薄的部分仍保持很好的散熱性能。本實用新型可廣泛應用于機動車、工程機械和農用機械等散熱系統、換交換系統。

附圖說明

圖1為本實用新型單折邊對接組合散熱管的結構剖面圖；

圖2為本實用新型單折邊對接組合散熱管另一種實施方式的示意圖；

圖3為本實用新型單折邊對接組合散熱管實施方式二；

圖4為本實用新型單折邊對接組合散熱管實施方式三；

圖5為本實用新型單折邊對接組合散熱管實施方式四。

具體實施方式