[實用新型]一種外置式摩托車檔位電子顯示系統

有效

• 申請號: 201220142009.2
• 申請日: 2012-04-06
• 公開（公告）號: CN202629061U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 江銘;謝玉賢
• 申請（專利權）人: 上海創騁工業產品造型設計有限公司
• 主分類號: F16H63/42
• 分類號: F16H63/42
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 李琳

技術領域

本實用新型涉及摩托車制造領域，特別是一種外置式摩托車檔位電子顯示系統。

背景技術

為能讓摩托車在不同路況、不同車速下行駛都能發揮發動機的最佳性能，通常摩托車設置有發動機換檔變速裝置，傳統摩托車內使用的車輛檔位顯示系統均屬于內置式、機械觸點式方式，其檔位感應的機械裝置設置于發動機內部，不僅增加了發動機本身密封系統的故障率，造成漏油現象的發生，給保養及維修帶來諸多弊端。

此外，就其檔位顯示系統設置于發動機內，長期使用過程中機械觸點易磨損老化，高溫和油污染都將導致觸點的接觸不良等缺陷發生，甚至無法顯示正確檔位。更因結構復雜，工藝繁瑣，耗材使用量大等問題，使生產資料大量浪費。在此因素下，許多廠家為避免返修率；節省生產成本在中、低端摩托車上紛紛撤掉了檔位顯示裝置。給用戶的使用帶來了極大的不便，同時對摩托車的安全行駛帶來隱患。

通常摩托車變速踏板設置于車體左側，當用腳踏下踏板時，為檔位下降操作，當用腳背把變速踏板踢起時，為上升檔位操作。在連續踏下變速踏板時，變速器連續降檔，并到1檔為止。反之，在連續向上踢起變速踏板時，變速器連續升檔，直到最高檔為止。這種變速方式可防止變速機構從高速檔一下子切換到低速檔對發動機造成的變速齒輪的損傷。對此，人們開始從發動機機體外考慮變化檔位的信號采樣方法：接觸和非接觸式（機械和感應式），申請號200510036294.4《檔位顯示器》公開了一種設置于發動機機體外的手腳聯動組合式檔位顯示器，由磁簧開關構成的門電路，對應出發動機的不同檔位，不但生產中結構復雜、成本較高；而且在用戶的摩托車操作行駛過程中，手腳聯動操控檔位顯示，誤報率很高，難以低廉和產業化。

發明內容

針對上述摩托車檔位變速機構的特性，以及傳統內置式檔位顯示器存在的弊端,本實用新型旨在提供一種結構簡捷、價格低廉、外置、非接觸的摩托車檔位電子顯示系統。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種外置式摩托車檔位電子顯示系統，包括信號采樣裝置，檔位顯示器，該系統的信號采樣裝置包括感應式傳感器和導向支架，檔位顯示器為數字式電子顯示器，設置于摩托車儀表控制臺表面，信號采樣裝置和檔位顯示器之間由線束組連接。

所述的感應式傳感器設置于發動機機體外側面或車架的相對固定部位；導向支架則垂直連接于發動機換檔軸上。

在所述感應式傳感器內部設置有一組感應式接觸器。

本實用新型的有益效果是：摒棄了傳統摩托車內置式、機械式換檔信號采樣模式，采用了外置式、非接觸式的換檔信號采樣方式，不僅增強了發動機的生產、使用、維護性能，更有利于摩托車換檔顯示的性能穩定。而且較傳統產品而言，結構更為簡捷、合理和價格低廉，不但本身便于維護，更為主要的是簡化了發動機內部結構，節省了摩托車整體的制造成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

????????圖1～圖3是本實用新型結構示意圖；

????????圖4是本實用新型使用狀態示意圖；

????????圖5是本實用新型門電路結構原理示意圖。

?其圖中：1-發動機；2-檔位操縱踏桿；3-換檔軸；4-導向支架；5-感應式傳感器；6-線束組；7-顯示面板；8-檔位顯示屏；9-時鐘顯示屏；10-車架；11-感應接觸器。

具體實施方式

本實用新型以圖1、圖2所示作為最佳實施例說明具體實施方法：

????????本實用新型采用發動機1機體外檔位信號采樣方式，由于換檔軸3換檔變速時其旋轉角度、方向、頻率存在著差異，每個差異都代表著不同的檔位，當設置于換檔軸3上的導向支架4，隨著檔位操縱踏桿2同步旋轉運動時，與發動機1機體外側面的感應式傳感器5產生相對應的位移，感應式傳感器5上設置有一組差距離感應式接觸器，當導向支架4感應端劃過這組差距離感應式接觸器時，所產生的方向和時差便代表了不同的檔位位置，在感應式傳感器5體內的芯片會產生不同的脈沖信號，經過芯片微處理傳輸至顯示面板7上的檔位顯示屏8，便可得到不同檔位的顯示。