[實用新型]采用64V與110V雙電壓勵磁的起動發電機

有效

• 申請號: 201220141920.1
• 申請日: 2012-04-06
• 公開（公告）號: CN202602586U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 肖永;吳宏軍;周俊;芮孟寨
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: H02P9/14
• 分類號: H02P9/14
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本實用新型涉及一種起動發電機的技術領域，尤其是一種采用64V與110V雙電壓勵磁的起動發電機。

背景技術

ZQF-80及ZQF-412型起動發電機在發電工況時，要求的勵磁電壓為小于105V和小于96V，內燃機車傳統方法為采用蓄電池的浮充電壓調制后作為起動發電機的勵磁電壓，當用戶要求的蓄電池為64V，而電機輸出仍為110V時，則蓄電池浮充電壓難以達到上述兩款電機的勵磁要求，需要更改起動發電機勵磁繞組，而勵磁繞組更改容易導致勵磁調節板重新研制，增加的研究成本和使用成本，而且會導致功耗增加。

實用新型內容

為了克服現有的起動發電機難以使64V與110V兩種電壓共存、需要更改勵磁繞組、研究成本及使用成本高以及增加功耗的不足，本實用新型提供了一種采用64V與110V雙電壓勵磁的起動發電機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種采用64V與110V雙電壓勵磁的起動發電機，包括蓄電池、二極管一、起動發電機、二極管二和起動電機勵磁，蓄電池與二極管一連接，起動發電機與二極管二連接，二極管一和二極管二與起動電機勵磁連接。

本實用新型的有益效果是，這種采用64V與110V雙電壓勵磁的起動發電機結構簡單，實用方便，避免了更改起動發電機勵磁繞組，以及更改起動發電機勵磁繞組而需要重新研制勵磁調節板，大大減少了額外的研究成本以及生產使用成本，同時也避免了更改起動發電機勵磁繞組而導致勵磁調節板功耗增加，降低了更改起動發電機勵磁繞組而帶來的設計風險，為64V與110V兩種電壓共存奠定了基礎，有利于應用推廣。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中1.蓄電池，2.二極管一，3.起動發電機，4.二極管二，5.起動電機勵磁。

具體實施方式

如圖1是本實用新型的結構示意圖，一種采用64V與110V雙電壓勵磁的起動發電機，包括蓄電池1、二極管一2、起動發電機3、二極管二4和起動電機勵磁5，蓄電池1與二極管一2連接，起動發電機3與二極管二4連接，二極管一2和二極管二4與起動電機勵磁5連接。

使用時，起動發電機的輸出電壓會高于勵磁電壓，將蓄電池1輸出端與二極管一2連接，起動發電機3輸出端與二極管二4連接，將蓄電池1與起動發電機3的輸出端同時分別通過二極管一2和二極管二4與起動電機勵磁5連接，當起動發電機3電壓輸出低于64V時，由蓄電池1輸出端勵磁；當起動發電機3電壓輸出高于64V時，由起動發電機3輸出端勵磁，由此建立正反饋，最終可滿足起動發電機3輸出110V的要求，而接入的二極管一2和二極管二4互相有效隔離了64V系統和110V勵磁電源。這種采用64V與110V雙電壓勵磁的起動發電機結構簡單，實用方便，避免了更改起動發電機勵磁繞組，以及更改起動發電機勵磁繞組而需要重新研制勵磁調節板，大大減少了額外的研究成本以及生產使用成本，同時也避免了更改起動發電機勵磁繞組而導致勵磁調節板功耗增加，降低了更改起動發電機勵磁繞組而帶來的設計風險，為64V與110V兩種電壓共存奠定了基礎，有利于應用推廣。