[實用新型]一種安全汽車

有效

• 申請號: 201220140676.7
• 申請日: 2012-03-28
• 公開（公告）號: CN202641894U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 韓生超
• 申請（專利權）人: 韓生超
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車技術領域，尤其涉及一種安全汽車。?

背景技術

現實生活中，隨著汽車擁有量逐年上升，汽車相撞的事故經常發生。當前的汽車主要由車本體、車輪組成，車輪安裝在車本體的下部，車本體外形由車外殼、擋風玻璃，兩側車窗、車門、車頂蓋、車底盤構成為一整體，汽車碰撞時產生的沖擊力或撞擊力非常大，現有的車本體的外形為長方體形或近似長方體形，這種外形的缺點是：車本體在受到來自外力的作用時，抗撞擊能力較為薄弱，其殼體極易變形，在撞擊的瞬間會傷及到駕駛室、車廂內的人員，造成損失很大，輕則人身受傷、車殼受損，重則車毀人亡。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種有效吸收、削弱、分散撞擊力，減輕車輛碰撞程度的安全汽車。?

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：包括車本體、車輪，車本體整體外形輪廓俯視看呈卵圓形。?

為減少車本體行進中的空氣阻力及進一步增強車本體的抗撞能力，車本體側視看從前至后的上部輪廓呈卵圓形的部分輪廓線形。?

為使車輛運行中更好地保持平衡，防止側翻，兩前車輪分別向外側傾斜。?

為進一步增強汽車防撞、防爆的特性，車本體的車外殼厚度為3-150毫米。?

為進一步增強汽車防撞、防爆的特性，車本體的車底盤厚度為3-150毫米。?

為進一步增加車外殼的抗壓強度，車本體的車廂內設有若干立柱，立柱的上端與車廂頂部連接，下端與車廂底部連接。?

本實用新型的積極效果是：車本體整體外形輪廓俯視看呈卵圓形，車本體側視看上部輪廓呈卵圓形的部分輪廓線。由于卵圓形的四周邊緣為圓弧線或曲線，在汽車發生交通事故的瞬間吸收、削弱、分散、來自各方向的沖擊力和撞?擊力，從而降低破壞性，保障車內人員的安全。其技術效果具體是：1、兩車相撞時(包括追尾，迎面相撞和撞擊側面)，只發生輕微接觸，而滑開；2、即使撞在山上、墻上時也可通過彈性形變和行進方向的改變而分散大量撞擊力量。3、在撞到人、物時可推向一邊，從而減小對人、物和車輛的傷害；4、此整體形狀象安全帽一樣，在受到打擊時可使大部分力量分散開來；5、車本體側視看上部輪廓呈卵圓形的部分輪廓線形，在行進時可進一部減小空氣阻力；6、即使在受到特別強大的撞擊時，車門也不會因為變形而打不開，從而為逃生和搶救傷員贏得寶貴的時間；7、避免鉆到較小的空間也不會因為卡死而拖不出，如：小車鉆進大車下面。?

附圖說明

圖1是本實用新型實施方式之一的俯視示意圖。?

圖2是圖1的側視示意圖。?

圖3是圖1的一種左視示意圖。?

圖4是圖1的另一種左視示意圖。?

圖5是本實用新型的實施方式之二的俯視示意圖。?

圖6是圖5的側視示意圖。?

圖7是本實用新型的實施方式之三的側視示意圖。?

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型由車本體2、車輪組成，車本體2外形是由車外殼3、前擋風玻璃、兩側的車窗、兩側的車門、車頂蓋、車底盤6構成的一整體，在車本體2的下部安裝有車輪，并在車本體2內部安裝有動力系統、傳動系統、操縱控制系統等現有汽車的各種機構，構成整輛汽車，與現有汽車的最大區別在于：如圖1所示，車本體2整體外形輪廓1俯視看呈卵圓形。實施例中，車本體2側視看從前至后的上部輪廓4呈如圖2所示的卵圓形的部分輪廓線形。?

如圖3所示，為更好地使車輛保持平衡，防止側翻，兩前車輪7、5分別向外側傾斜。也可如圖4所示，兩前車輪7、5不向外傾斜，仍保持垂直地面。?

如圖1、圖2所示，車本體2的車外殼3厚度為3-150毫米，車本體2的車底盤6的厚度為3-150毫米。?

圖5、圖6是本實用新型應用于公交汽車的實施例，該公交汽車的車本體2俯視看整體外形輪廓1俯視呈從前至后漸寬的較長的卵圓形。?

圖7也是本實用新型應用于公共汽車的實施例，在車本體2的車廂內設有若干立柱8，立柱8的上端與車廂頂部連接，其下端與車廂底部連接，立柱8也可應用于轎車、皮卡、面包車等類型的汽車。?

上述表達的圖形、說明，僅為本實用新型的幾種較佳實施例而已，并非是對本實用新型的保護范圍進行限制，凡根據本實用新型權利要求所作的等同變化或修飾，均為本實用新型權利要求所涵蓋。?