[實用新型]一種固定氣囊式鋼梯架

有效

• 申請號: 201220140475.7
• 申請日: 2012-04-06
• 公開（公告）號: CN202509415U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 吉伯海;徐聲亮
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本實用新型主要用于橋梁工程加固與改造領域，具體是一種用于橋梁頂升用的固定氣囊式鋼梯架。

技術背景

橋梁整體同步頂升技術是一門在不中斷下行線路運營條件下，實現跨線橋梁上部結構整體抬高的施工技術，其高效、經濟地解決了跨線橋梁因航道升級、線路改造等因素導致的上跨橋梁凈空不足的難題，并得到了較為廣泛的應用。

然而目前所有航道橋梁的整體同步頂升改造，均需中斷橋上交通，且中斷時間較長。作為交通線路上的關鍵工程，航道橋梁交通的中斷將嚴重影響其所在線路的營運功能。

對于全封閉的鐵路、高速公路等重要線路而言，航道橋梁交通的中斷將導致整條線路功能癱瘓，進而造成嚴重的經濟損失與不良社會影響；若新建線路跨越航道而拆除原橋，不僅改造成本高，而且資源利用率低，環境效益差。這均造成較差的社會影響。

對于國道、省道以及市政道路等普通線路而言，盡管交通分流可以保持原有線路的主要功能，但在交通運輸繁忙地區，車輛分流將加重周邊航道橋梁的營運壓力，并導致區域交通擁塞，降低社會綜合效益。這在城市橋梁中表現得尤為顯著。

目前國內采用整體同步頂升技術完成凈空改造的橋梁約60余座，所有橋梁在改造期間均封鎖橋跨結構交通，已發表的文獻中也未見不中斷交通下進行橋梁整體同步頂升改造的研究報道；而部分高速公路橋梁利用該技術進行支座更換時，則允許其在一定交通管制下保持交通。在不中斷交通下利用整體同步頂升技術進行支座更換已有成功案例，部分橋梁還可以保持較高的車速，這意味著整體同步頂升技術可以在保持車流狀態下抬高或降低主梁高程。

????在橋梁頂升時，需要千斤頂以及鋼結構，通過千斤頂將鋼結構頂升從而將真個路橋路面提升，因為道面長，且為不中斷施工，所以須有車輛通行，這對鋼結構的強度提出了較大的要求，為了滿足強度要求，需要使用大量的鋼材，造成施工成本過大。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的不足，而提供一種在滿足強度要求下鋼材使用少、成本低的一種固定氣囊式鋼梯架。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種固定氣囊式鋼梯架，包括架體，其特征在于：在所述的架體的兩端設置有第一連接孔和第二連接孔，所述的架體包括上翼緣板、下翼緣板以及腹板，所述的腹板設置在上翼緣板與下翼緣板之間，在上翼緣板、下翼緣板與腹板之間形成腔體，在所述的腔體內設置固定式氣囊。

在所述的第一連接孔和第二連接孔內設置有軸承。

與現有技術相比，本實用新型鋼梯架在架體內設置固定式氣囊，通過氣囊壓力來滿足整個架體的強度，且氣囊不受空間限制，具有施工方便，成本低，強度高的優點。

附圖說明

圖1本實用新型結構示意圖。

圖2是圖1的A部放大示意圖。

其中：1、架體，11、上翼緣板，12、下翼緣板，13、腹板，14、上碗扣，15、下碗扣，2、固定式氣囊，?3、第一連接孔，4、第二連接孔。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細說明：如圖1所示，一種固定氣囊式鋼梯架，包括架體1和固定式氣囊2，在架體1的兩端設置有第一連接孔3和第二連接孔4。架體1包括上翼緣板11、下翼緣板12以及腹板13，腹板13設置在上翼緣板11與下翼緣板12之間，在上翼緣板11、下翼緣板12與腹板13之間形成腔體，在腔體內設置固定式氣囊2，參見圖2。在連接孔內設置有軸承。在下翼緣板12的下端還設置有上碗扣14和下碗扣15，兩個碗扣成碗型，起到調心作用。