[實用新型]一種車輛轉向拉桿耐久性試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220136139.5
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202648953U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設計）人: 吳永剛;任小飛;洪偉;楊森;楊偉杰;張國方
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

技術領域

本實用新型涉及一種測量車輛轉向時用的轉向拉桿的耐久性的試驗臺。

背景技術

橫拉桿總成與直拉桿總成是客車轉向系統中重要的功能部件，其分別連接轉向機與左右前輪，傳遞轉向機的動作驅動前輪實現車輛的轉向。拉桿總成的耐久性是車輛轉向安全的重要保證之一，目前國內客車整車廠及總成供應商在設計制造過程中對拉桿總成的耐久性驗證一般包括加載裝置、轉向拉桿、固定夾具、力傳感器、位移傳感器。加載裝置為液壓缸，液壓缸包括活塞桿，轉向拉桿一端的球頭銷與固定夾具連接，另一端球頭銷連接力傳感器，力傳感器與液壓缸的活塞桿相連，活塞桿上設置有位移傳感器，加載裝置施加載荷直接作用在拉桿總成之上，采用這種固定方式，加載裝置的載荷直接作用在試件之上，通過試驗系統的力傳感器與位置傳感器可以直接讀取試驗中加載載荷數值與試件在載荷方向上的變形量，通常情況下，球頭銷上固定用的錐形面與桿身軸線存在一定距離，同時部分拉桿由于設計需要，存在下沉、偏轉等結構，在這種情況下，試驗加載力的方向與桿身不在同一直線上，試驗系統中存在一個由此產生的彎矩，彎矩作用在試件桿身和液壓加載裝置、力傳感器之上，在長時間作用下，不可避免的對液壓加載裝置的直線液壓軸承以及力傳感器等試驗系統產生影響，造成夾具和設備的過早損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減少產生的彎矩對試驗系統的影響，以延長設備使用壽命的車輛轉向拉桿耐久性試驗裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種車輛轉向拉桿耐久性試驗裝置，包括用于與轉向拉桿一端鉸接的固定夾具、用于給轉向拉桿施加推拉力的帶有活塞推桿的加載缸體，該裝置還包括搖臂支架、一端轉動裝配在搖臂支架上的中間搖臂，所述的中間搖臂上的遠離搖臂支架的位置處設置有用于與轉向拉桿的另一端鉸接的鉸接結構，加載缸體的活塞推桿直接鉸接或通過傳力機構鉸接裝配在中間搖臂上于鉸接結構與搖臂支架之間的位置處。?

所述的傳力機構包括傳力桿及固連在傳力桿一端的力傳感器，所述的加載缸體的活塞推桿與力傳感器連接，傳力桿的另一端與中間搖臂鉸接。

力傳感器與活塞推桿之間通過球鉸鏈連接。

本實用新型的一種車輛轉向拉桿耐久性試驗裝置，將轉向拉桿固定在固定夾具與中間搖臂之間，加載缸體施加的載荷通過中間搖臂后施加在轉向拉桿上，由于轉向拉桿總成的下沉、偏轉等原因引起的彎矩作用在固定夾具與中間搖臂上，搖臂支架在系統中起到了隔離彎矩的作用，且該試驗裝置與實車的轉向拉桿工作環(huán)境一致，所以在保證加載環(huán)境與真實環(huán)境相近的前提下，避免彎矩對試驗系統的影響。

進一步，加載缸體與力傳感器之間通過球鉸連接，在設備安裝過程中，保證加載缸體的活塞推桿軸線與加載端在同一直線上，將作用在力傳感器上的彎矩消除，進一步保護了試驗設備。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例的使用狀態(tài)結構示意圖。

具體實施方式

一種車輛轉向拉桿耐久性試驗裝置的實施例，如圖1所示，包括地面上一側固定的轉向拉桿支架1、另一側固設的加載缸體支架5及中間固設的搖臂支架7，轉向拉桿支架1上固定設置有用于與轉向拉桿一端鉸接的固定夾具2，加載缸體支架5上固定設置有用于給轉向拉桿施加推拉力的加載缸體4，加載缸體4包括活塞推桿，搖臂支架7上固設有轉動中心軸8以及一端與轉動中心軸8轉動裝配繞轉動中心軸8擺動的中間搖臂9，中間搖臂9上的遠離搖臂支架7的位置處設置有用于與轉向拉桿的另一端鉸接的鉸接結構，中間搖臂9的擺動方向與轉向拉桿6受力方向一致，由于現有技術中的轉向拉桿6的兩端設置有球頭銷，固定夾具2上設置有與轉向拉桿6上的球頭銷錐形軸插接配合的錐形孔，所述的鉸接結構為中間搖臂9上設置的與轉向拉桿6的球頭銷錐形軸插接配合的錐形孔，加載缸體4的活塞推桿通過傳力機構鉸接裝配在中間搖臂9上于鉸接結構與搖臂支架之間的位置處，所述的傳力機構包括傳力桿11及固連在傳力桿11一端的力傳感器10，傳力桿11的另一端設置有球頭銷，中間搖臂9上于鉸接結構與搖臂支架之間的位置處設置有與傳力桿11的球頭銷錐形軸插接配合的錐形孔，傳力桿通過其上的球頭銷與中間搖臂9上的對應的錐形孔配合連接而鉸接在中間搖臂上，力傳感器10通過球鉸鏈3與加載缸體4的活塞推桿連接。?