[實(shí)用新型]一種變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220135625.5
• 申請(qǐng)日: 2012-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202520878U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯福新
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 侯福新
• 主分類(lèi)號(hào): F16H3/087
• 分類(lèi)號(hào): F16H3/087
• 代理公司: 鷹潭市博惠專(zhuān)利事務(wù)所 36112
• 代理人: 徐紅芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械上使用的變速箱。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的變速箱包括箱體，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸和4-5個(gè)從動(dòng)軸，由于從動(dòng)軸上的齒輪分布以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷，造成其檔位很少，大都是5-6個(gè)檔位，這種少檔位的變速箱使用在機(jī)械上，導(dǎo)致了該機(jī)械在行駛過(guò)程中耗油量大，工作效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述情況提供一種變速箱，能有效提高機(jī)械在作業(yè)過(guò)程中的工作效率，達(dá)到降低油耗。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種變速箱，包括箱體，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸和從動(dòng)二軸，從動(dòng)三軸，從動(dòng)四軸，從動(dòng)五軸，從動(dòng)六軸五個(gè)從動(dòng)軸，其特征是在輸入軸上設(shè)有第一固定齒輪，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第二固定齒輪，第三固定齒輪兩個(gè)固定齒輪以及第一撥動(dòng)齒輪；在從動(dòng)三軸上設(shè)有第二撥動(dòng)齒輪，第三撥動(dòng)齒輪和第四撥動(dòng)齒輪三個(gè)撥動(dòng)齒輪；在從動(dòng)四軸上設(shè)有第四固定齒輪，第五固定齒輪和第六固定齒輪三個(gè)固定齒輪；在從動(dòng)五軸上設(shè)有第七固定齒輪以及第五撥動(dòng)齒輪和第六撥動(dòng)齒輪兩個(gè)撥動(dòng)齒輪；在從動(dòng)六軸上設(shè)有第八固定齒輪。

當(dāng)?shù)谒膿軇?dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合時(shí)，形成主前進(jìn)一檔；

當(dāng)?shù)谌龘軇?dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合時(shí)，形成主前進(jìn)二檔；

當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第四固定齒輪嚙合時(shí)，形成主前進(jìn)三檔；

當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合時(shí)，形成主倒退檔；

當(dāng)?shù)谝还潭X輪與第二固定齒輪固定嚙合形成輸入；

當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第三固定齒輪滑移嚙合形成前進(jìn)檔位的輸入；

當(dāng)?shù)谄吖潭X輪與第八固定齒輪固定嚙合時(shí)形成輸出。

每個(gè)主前進(jìn)檔和主倒退檔均設(shè)有兩個(gè)副檔位，具體如下：

當(dāng)?shù)谒膿軇?dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合，通過(guò)第五撥動(dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合時(shí)，形成副前進(jìn)一檔；

當(dāng)?shù)谒膿軇?dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合，通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合時(shí)，形成副前進(jìn)二檔；

當(dāng)?shù)谌龘軇?dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合，通過(guò)第五撥動(dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合時(shí)，形成副前進(jìn)三檔；

當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第四固定齒輪嚙合，通過(guò)第五撥動(dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合時(shí)，形成副前進(jìn)四檔；

當(dāng)?shù)谌龘軇?dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合，通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合時(shí)，形成副前進(jìn)五檔；

當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第四固定齒輪嚙合，通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合時(shí)，形成副前進(jìn)六檔；

當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合，通過(guò)第五撥動(dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合時(shí)，形成副倒退一檔；

當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合，通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合時(shí)，形成副倒退二檔；

由于本實(shí)用新型在從動(dòng)五軸上增加了二個(gè)副變速檔位，使檔位個(gè)數(shù)大大增加，不僅能滿(mǎn)足機(jī)械在作業(yè)時(shí)的需要，更能合理地使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的情況下工作，以適合經(jīng)常變化的行駛條件，從而有效地提高工作效益，達(dá)到降低油耗，具有節(jié)能環(huán)保功能。

附圖說(shuō)明

圖1，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2，本實(shí)用新型的輸入軸和五個(gè)從動(dòng)軸在箱體內(nèi)的布局圖。

具體實(shí)施方式

對(duì)照?qǐng)D1、圖2可知，一種變速箱，包括箱體23，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸1和從動(dòng)二軸2，從動(dòng)三軸3，從動(dòng)四軸4，從動(dòng)五軸5，從動(dòng)六軸6五個(gè)從動(dòng)軸，其特征是在輸入軸1上設(shè)有第一固定齒輪7，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第二固定齒輪8，第三固定齒輪9兩個(gè)固定齒輪以及第一撥動(dòng)齒輪10；在從動(dòng)三軸上設(shè)有第二撥動(dòng)齒輪11，第三撥動(dòng)齒輪12和第四撥動(dòng)齒輪13三個(gè)撥動(dòng)齒輪；在從動(dòng)四軸上設(shè)有第四固定齒輪14，第五固定齒輪15和第六固定齒輪16三個(gè)固定齒輪；在從動(dòng)五軸上設(shè)有第七固定齒輪17以及第五撥動(dòng)齒輪18和第六撥動(dòng)齒輪19兩個(gè)撥動(dòng)齒輪；在從動(dòng)六軸上設(shè)有第八固定齒輪20。