[實(shí)用新型]臺(tái)車防側(cè)移裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220135317.2
• 申請(qǐng)日: 2012-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN202578709U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳長(zhǎng)強(qiáng);周正佳;荊永軍;李永純;韓冰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵隧道股份有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 洛陽(yáng)明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種臺(tái)車防側(cè)移裝置。

背景技術(shù)

目前，隧道拱墻都是采用隧道襯砌施工臺(tái)車一次成型，澆筑混凝土?xí)r只需要將伸縮油缸頂緊模板即可，不會(huì)發(fā)生隧道襯砌施工臺(tái)車側(cè)向位移，不需要安裝防側(cè)移裝置；但是，對(duì)于不能拆除臨時(shí)中支撐施工大斷面襯砌的半壁臺(tái)車來(lái)說(shuō)，由于半壁臺(tái)車存在偏壓現(xiàn)象，很容易發(fā)生側(cè)向位移，不能保證設(shè)計(jì)要求的襯砌結(jié)構(gòu)尺寸。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種臺(tái)車防側(cè)移裝置，使其能防止半壁臺(tái)車在澆筑混凝土?xí)r發(fā)生側(cè)向位移，保證隧道襯砌施工質(zhì)量。

本實(shí)用新型為完成上述發(fā)明任務(wù)采用如下技術(shù)方案：

一種臺(tái)車防側(cè)移裝置，所述的臺(tái)車防側(cè)移裝置包括有固定支座、鉸接支座和絲桿；所述的固定支座固定在臺(tái)車豎梁上，所述絲桿的一端與固定支座螺紋配合，所述絲桿的另一端鉸接在鉸接支座上。

本實(shí)用新型提出的臺(tái)車防側(cè)移裝置，其使用過(guò)程為：半壁臺(tái)車定位后，調(diào)整絲桿的長(zhǎng)度使鉸接支座頂緊臨時(shí)中支撐，不發(fā)生松動(dòng)；當(dāng)澆筑混凝土?xí)r，半壁臺(tái)車不發(fā)生側(cè)向移動(dòng)，從而保證隧道襯砌施工設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸要求。

本實(shí)用新型提出的一種臺(tái)車防側(cè)移裝置，通過(guò)調(diào)整絲桿的長(zhǎng)度使鉸接支座頂緊臨時(shí)中支撐，使半壁臺(tái)車在施工過(guò)程中不發(fā)生側(cè)向位移，保證了隧道襯砌的施工質(zhì)量，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便操作的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

圖中：?1、臺(tái)車豎梁，2、絲桿，3、鉸接支座，4、固定支座，5、臨時(shí)中支撐。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明：

如圖1所示的一種臺(tái)車防側(cè)移裝置，臺(tái)車防側(cè)移裝置包括有固定支座4、鉸接支座3和絲桿2；所述的固定支座4固定在臺(tái)車豎梁1上，所述絲桿2的一端與固定支座4螺紋配合，即：固定支座4上具有螺紋孔，所述絲桿2的一端與固定支座5上的螺紋孔螺紋配合，所述絲桿2的另一端鉸接在鉸接支座3上。所述的臺(tái)車防側(cè)移裝置可設(shè)置為多個(gè)。

臺(tái)車防側(cè)移裝置的使用過(guò)程為：半壁臺(tái)車定位后，調(diào)整絲桿2的長(zhǎng)度使鉸接支座3頂緊臨時(shí)中支撐5，不發(fā)生松動(dòng)；當(dāng)澆筑混凝土?xí)r，半壁臺(tái)車不發(fā)生側(cè)向移動(dòng)，從而保證隧道襯砌施工設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸要求。