[實用新型]一種自行車車架

有效

• 申請號: 201220135031.4
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202541740U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 黃可儉
• 申請（專利權）人: 廣州市銀三環機械有限公司
• 主分類號: B62K19/06
• 分類號: B62K19/06
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 張少君

技術領域

本實用新型涉及自行車領域，尤其是自行車車架。

背景技術

目前，自行車車架主要由金屬管件構成，其中管件包括頭管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉。自行車正常行走下，所有的管件中，上管和下管所要承受的力最大，因此在制造時往往需要對上管和下管進行加固。現有的上管和下管的管壁厚度是一致的，這樣雖然方便加工，但是其因為重量的限制，管壁一般不會太厚，從而導致上管和下管的連接端的強度不夠，在焊接或者做強度測試時，這些連接部位就容易出現斷裂，影響自行車整體結構強度，使用壽命短。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種自行車車架，整體重量輕，且整體結構強，使用壽命長。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種自行車車架，主要由金屬管件構成，所述管件包括頭管、上管、下管、中管、五通、后上叉和后下叉；所述上管的兩端管壁厚度d1大于中間段的管壁厚度d2；所述下管的兩端管壁厚度d3大于中間段的管壁厚度d4。在制造上管和下管時，利用特殊工藝將上管和下管拉伸出不同壁厚，在應力集中的地方壁厚較大，有利于車架整體結構強度；在管段承受力小的地方壁厚較小，有利于車架整體重量的減輕。

作為改進，所述d1為1.2~1.4mm，d2為0.9~1.0mm。

作為改進，所述d3為1.4~1.5mm，d4為0.9~1.0mm。

作為改進，所述金屬管件為6066鋁合金管件。

作為改進，所述中管、后上叉及后下叉的兩端管壁厚度大于中間段的管壁厚度。

本實用新型與現有技術相比所帶來的有益效果是：

在制造上管、下管、中管、后上叉及后下叉時，利用特殊工藝將上管和下管拉伸出不同壁厚，在應力集中的地方壁厚較大，有利于車架整體結構強度；在管段承受力小的地方壁厚較小，有利于車架整體重量的減輕。

附圖說明

圖1為本實用新型剖視圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種自行車車架，主要由6066的鋁合金的管件構成，所述管件包括頭管1、上管2、下管3、中管4、五通5、后上叉6和后下叉7。所述上管2的兩端管壁厚度d1大于中間段的管壁厚度d2，d1為1.2~1.4mm，d2為0.9~1.0mm，本實施例中，上管2兩端的壁厚d1=1.2mm，中間段的壁厚d2=0.9mm。所述下管3的兩端管壁厚度d3大于中間段的管壁厚度d4，所述d3為1.4~1.5mm，d4為0.9~1.0mm，本實施例中，下管3兩端的壁厚d3=1.4mm，中間段的壁厚d4=0.9mm。為進一步加強自行車車架的整體強度，所述中管4、后上叉6及后下叉7采取同樣的設計，即兩端管壁厚度大于中間段的管壁厚度。在制造上管2和下管3、中管4、后上叉6及后下叉7時，利用特殊工藝將上管2、下管3、中管4、后上叉6和后下叉7拉伸出不同壁厚，在應力集中的地方壁厚較大，有利于車架整體結構強度，防止車架在焊接或者強度測試時，焊接部位不會出現斷裂；在管段承受力小的地方壁厚較小，有利于車架整體重量的減輕。

本實用新型制造工藝如下：

（1）制造車架零配件，所述車架零配件主要包括頭管1、上管2、下管3、中管4、五通5、后上叉6和后下叉7；所述車架零配件由6066鋁合金制造而成；

（2）將車架零配件連接成車架整體；

（3）將車架整體在T4高溫爐進行T4熱處理，其中熱處理的溫度為525~535℃，熱處理的時間為60~70分鐘；之后從T4高溫爐出來快速在淬火液中淬火；

（4）將車架整體在T6低溫爐進行T6熱處理，其中熱處理的溫度為195~205℃，熱處理的時間為2.0~2.5小時；出爐后車架硬度達到HB100-120，延伸率大于8%，抗拉強度250MPa以上；

（5）對車架整體進行拋光和烤漆。