[實用新型]一種風(fēng)機的葉片結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220135006.6
• 申請日: 2012-04-01
• 公開（公告）號: CN202360461U
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉鐵紅
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新安特風(fēng)機有限公司
• 主分類號: F04D29/38
• 分類號: F04D29/38
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 王明霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種風(fēng)扇，具體涉及一種無噪聲且能夠產(chǎn)生大風(fēng)量的風(fēng)機葉片結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

常見風(fēng)扇的葉片基本厚度是一樣的，這種葉片對風(fēng)的利用率低，而且噪聲大，因此有些風(fēng)扇葉片就采用了流線型結(jié)構(gòu)來設(shè)計，即整個葉片各處的截面厚度不同，以此來降低噪聲，并提高利用率，但是針對不同的使用環(huán)境，需要不同的葉片結(jié)構(gòu)來提高適用性。如在地鐵隧道中，需要風(fēng)扇不間斷工作，同時需要最大限度的保證通風(fēng)效果，還要降低噪聲，現(xiàn)有技術(shù)中還沒有針對此項應(yīng)用而專門開發(fā)的產(chǎn)品。?

實用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)機葉片噪聲大，氣流利用率低的問題，本實用新型提供一種具有正反雙向通風(fēng)，效率高、噪聲低的葉片結(jié)構(gòu)。具體方案如下：一種風(fēng)機的葉片結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述葉片為整體扭曲，以葉片中軸線的中心點截面為基準(zhǔn)線分別向葉頂和葉底扭曲且上下兩端扭曲形狀對稱。?

為使葉片的攻角與氣流適應(yīng)：所述葉片是以順時針方向進行扭曲。?

為減少氣流在葉片表面的分離：所述葉片以中軸線為基準(zhǔn)，左右兩側(cè)的扭曲為方向相反的對稱扭曲。?

為使葉片與氣流之間完美所述葉片由葉頂至葉底劃分為I、II、III、IV、V、VI、VII七段，其中I、II、III、IV、V、VI各段的高度分別占整個葉片高度的1/6，VII為與風(fēng)機軸的安裝段，各段的截面厚度不同且由葉頂至葉底各段厚度依次增加，葉頂至葉底各段的寬度也逐漸增大。?

為提高與氣流的適應(yīng)性：各段之間為平滑過度。?

為更好的適應(yīng)氣流：其中各段的厚度分別為I＝10.9mm、II＝11.1mm、III＝11.3mm、IV＝11.6mm、V＝11.7mm、VI＝mm12、VII＝12.1mm；各段的寬度分別為I＝12.8mm、II＝123.1mm、III＝124.7mm、IV＝126.3、V＝128.1mm、VI＝129.6mm、VII＝131.5mm。?

為減少葉片與氣流之間的噪聲：所述葉片中各段的弦長與葉片前傾線之間的角度分別為：I＝36.3°、II＝37.5°、III＝38.9°、IV＝40.6°、V＝43°、VI＝45.9°、VII＝49.3°。?

本實用新型設(shè)置的葉片為上下左右空間對稱扭曲的結(jié)構(gòu)，整個外形前傾前掠減少了氣流在葉片表面的分離和氣流渦流的形成，降低了氣體內(nèi)氣流的二次損耗，使風(fēng)機內(nèi)的聲源性空氣動力噪聲顯著降低。葉片入口的氣流攻角合理，流動分離小，損失低，防止了風(fēng)機喘振現(xiàn)象。采用單圓弧雙面對稱，保證正反向通風(fēng)流量相同，而且葉片壓鑄容易成型。葉片采用寬葉片、大弦長結(jié)構(gòu)，使風(fēng)機在低速驅(qū)動時能夠達到傳統(tǒng)風(fēng)機高速時所達到的風(fēng)量風(fēng)壓。?

附圖說明

圖1本實用新型的葉片示意圖。?

圖2本實用新型的葉片上各段弦長與葉片前傾角之間的角度示意圖。?

附圖中標(biāo)號說明：1-葉片、2-葉頂、3-葉底、4-前傾線。?

具體實施方式

如圖1、2所示，本方案的葉片1為整體扭曲結(jié)構(gòu)，其中以葉片1中軸線的中心點截面為基準(zhǔn)線，由中間向葉頂2和葉底3分別扭曲，且上下兩端的扭曲形狀對稱，本方案中的葉片是以順時針方向進行扭曲的，考慮到風(fēng)機的朝向?qū)M風(fēng)的影響，可以根據(jù)具體設(shè)定葉片1的扭曲方向。此外本方案的葉片1以中軸線為基準(zhǔn)，左右兩側(cè)的扭曲為方向相反的對稱扭曲。為了提高葉片1對氣流的適用性，如圖1所示，本方案將葉片1由葉頂2至葉底3劃分為I、II、III、IV、V、VI、VII七段，其中前六段的高度分別占整個葉片1高度的1/6，而第VII段屬于與風(fēng)機軸的安裝部分，不考慮其高度的影響。葉片1上所分的各段截面厚度不同且由葉頂2至葉底3各段厚度依次增加，每段之間為平滑過度，葉頂2至葉底3各段的寬度也逐漸增大。整個葉片1的外表面為弧形結(jié)構(gòu)，而且每段的弧度也不相同。?

以下本方案葉片1的具體數(shù)據(jù)：各段的厚度分別為I＝10.9mm、II＝11.1mm、III＝11.3mm、IV＝11.6mm、V＝11.7mm、VI＝mm12、VII＝12.1mm；?

各段的寬度分別為I＝12.8mm、II＝123.1mm、III＝124.7mm、IV＝126.3、V＝128.1mm、VI＝129.6mm、VII＝131.5mm。?

各段的弦長與葉片前傾線4之間的角度分別為：I＝36.3°、II＝37.5°、III＝38.9°、IV＝40.6°、V＝43°、VI＝45.9°、VII＝49.3°。?

本方案的葉片結(jié)構(gòu)優(yōu)選用于地鐵隧道的風(fēng)機上。?