[實用新型]電梯曳引機阻尼彈簧隔振系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202542650U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設計）人: 邵斌;蘇宏兵;金澤紅;高瑾華;馮博;姜灑;張玉敏
• 申請（專利權）人: 北京市勞動保護科學研究所;北京世紀靜業(yè)噪聲振動控制技術有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;F16F15/04;F16F15/08;F16F15/28
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝;王瑩

技術領域

本實用新型涉及隔振降噪技術領域，特別是涉及一種電梯曳引機阻尼彈簧隔振系統(tǒng)。

背景技術

傳統(tǒng)的電梯形式均為有機房電梯，曳引機、控制柜、限速器等設備均放置在機房內。在民用建筑的設計中，電梯井道設計經常會出現與非公共區(qū)域的相鄰，比如住戶起居室、臥室等等，這些非公共區(qū)域通常需要保持相對比較安靜的環(huán)境，對電梯設備產生的噪聲需要進行嚴格的控制。

電梯運行的噪聲主要包括：曳引機驅動系統(tǒng)產生的運轉噪聲及其振動傳導激勵的結構噪聲，它們也稱為固體聲；啟動及停止時保護系統(tǒng)動作的沖擊噪聲；電梯轎箱尤其是對重滑塊沿導軌運動所激發(fā)的振動及結構噪聲；以及電梯門開關產生的結構噪聲。電梯在運行中的曳引機振動噪聲均通過建筑結構傳遞，因此固體聲傳導是影響井道相鄰區(qū)域聲環(huán)境的主要噪聲源。

目前電梯的生產廠家通常在曳引機基座與承重鋼梁之間設置橡膠減振墊或者邵氏硬度較高(邵氏硬度達70度)的普通橡膠減振器，以達到初步緩解振動噪聲的傳播的目的。

橡膠減振墊為實心的橡膠塊，屬于較為簡單的壓縮型減振裝置。橡膠減振墊主要優(yōu)點是具有高頻結構振動的阻隔，抗沖擊和隔聲性能，能滿足剛度和強度的要求。但壓縮型橡膠減振裝置也存在一定的缺點，首先是其固有頻率較高，低頻結構噪聲的減振效率較低，而電梯曳引機振動噪聲傳播主要是低頻結構噪聲；其次是橡膠減振墊對工作環(huán)境條件適應性較差，容易產生老化及性能衰退；在長期靜載荷作用下，還可能會出現蠕變，需要定期檢查，及時更換。

高硬度的普通壓縮橡膠減振器由于硬度高，所以載荷范圍大，但也存在固有頻率偏高的缺點，僅適合較高頻率及轉速下的隔振。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是降低目前電梯曳引機減振系統(tǒng)的固有頻率，提高低頻結構噪聲的減振效率，改善系統(tǒng)的穩(wěn)定性，延長減振系統(tǒng)的使用壽命，以彌補現有減振技術之不足。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種電梯曳引機阻尼彈簧隔振系統(tǒng)，包括安裝在樓板上的主鋼梁、設置在所述主鋼梁上的曳引機鋼梁和設置在所述曳引機鋼梁上的曳引機，所述樓板和主鋼梁之間設置有彈簧隔振器和阻尼器。

其中，所述主鋼梁和曳引機鋼梁之間設置有橡膠隔振器。

其中，所述主鋼梁上設置有配重平衡單元。

其中，所述橡膠隔振器的邵氏硬度為40～60度。

其中，所述彈簧隔振器和阻尼器分別有多只，間隔分布在所述樓板和主鋼梁之間；所述橡膠隔振器有多只，間隔分布在所述主鋼梁和曳引機鋼梁之間。

其中，所述配重平衡單元包括填充在所述主鋼梁所形成鋼架內的配重填料。

(三)有益效果

上述技術方案所提供的電梯曳引機阻尼彈簧隔振系統(tǒng)，通過在主鋼梁和樓板之間設置彈簧隔振器和阻尼器，以及在主鋼梁和曳引機鋼梁之間設置橡膠隔振器，能夠獲得相對較低的固有頻率，從而大大提高隔振系統(tǒng)的隔振效率；進一步在主鋼梁上設置配重平衡單元，增加隔振系統(tǒng)的重量，改善系統(tǒng)的穩(wěn)定性，延長減振系統(tǒng)的使用壽命；整體結構簡單，易于實現，且成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的電梯曳引機阻尼彈簧隔振系統(tǒng)的結構示意圖。

其中，1：曳引機；2：曳引機鋼梁；3：橡膠隔振器；4：主鋼梁；5：配重填料；6：彈簧隔振器；7：阻尼器；8：樓板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

圖1示出了本實施例的電梯曳引機阻尼彈簧隔振系統(tǒng)的結構示意圖。本實施例的電梯曳引機阻尼彈簧隔振系統(tǒng)針對有機房電梯主機系統(tǒng)所設計，參照圖示，其包括安裝在樓板8上的主鋼梁4、設置在主鋼梁4上的曳引機鋼梁2和設置在曳引機鋼梁2上的曳引機1，樓板8和主鋼梁4之間設置有彈簧隔振器6和阻尼器7。進一步地，主鋼梁4和曳引機鋼梁2之間設置有橡膠隔振器3。

具體地，參照圖1所示，本實施例中彈簧隔振器6和阻尼器7分別有多只，間隔分布在樓板8和主鋼梁4之間；橡膠隔振器3也有多只，間隔分布在主鋼梁4和曳引機鋼梁2之間，從而均勻降低隔振系統(tǒng)的固有頻率。彈簧隔振器6和阻尼器7的上部與主鋼梁4固定連接，其下部與樓板8固定連接；橡膠隔振器3上部與曳引機鋼梁2固定連接，其下部與主鋼梁4固定連接。