[實用新型]車載單元

有效

• 申請號: 201220132012.6
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202616815U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 徐勇剛;李懷山
• 申請（專利權）人: 深圳市金溢科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18;H02H3/06
• 代理公司: 深圳市銘粵知識產權代理有限公司 44304
• 代理人: 楊林;金玉蘭

1.一種車載單元，包括功耗模塊和電源管理單元，其特征在于，還包括開關單元，所述電源管理單元通過所述開關單元與所述功耗模塊相連，所述電源管理單元包括電源模塊，以及連接到所述電源模塊的電路保護單元；其中，所述電路保護單元檢測到所述電源模塊的電壓輸出值滿足預設切斷條件或者預設電路恢復條件時，控制所述開關單元的開關狀態以斷開所述功耗模塊的供電或者恢復所述功耗模塊的供電。

2.根據權利要求1所述的車載單元，其特征在于，所述電路保護單元包括檢測單元和邏輯控制單元，其中，所述檢測單元連接到所述電源模塊，檢測電壓輸出值，并連接到所述邏輯控制單元，將檢測的電壓輸出值傳輸到所述邏輯控制單元；所述邏輯控制單元連接到所述開關單元，判斷所述電壓輸出值與預設閥值的大小，滿足預設切斷條件或者預設電路恢復條件時則控制所述開關單元的開關狀態以斷開所述功耗模塊的供電或者恢復所述功耗模塊的供電。

3.根據權利要求2所述的車載單元，其特征在于，所述邏輯控制單元包括電路保護邏輯控制單元，所述電路保護邏輯控制單元設置有電路保護閥值，當所述電壓輸出值小于所述電路保護閥值，所述電路保護邏輯控制單元控制所述開關單元使其處于關閉狀態，所述功耗模塊進入斷電保護模式。

4.根據權利要求3所述的車載單元，其特征在于，所述邏輯控制單元還包括電路恢復邏輯控制單元，所述電路恢復邏輯控制單元設置有電路恢復閥值，所述功耗模塊進入斷電保護模式后，當所述電壓輸出值達到電路恢復閥值或大于所述電路恢復閥值時，則所述邏輯控制單元控制所述開關單元使其處于導通狀態，所述功耗模塊進入工作模式；

其中，所述電路恢復閥值大于所述電路保護閥值。

5.根據權利要求1至4其中任一所述的車載單元，其特征在于，所述電源模塊包括一次性電池供電模塊、充電電池供電模塊中的至少一個模塊。

6.根據權利要求5所述的車載單元，其特征在于，所述充電電池供電模塊包括充電裝置和充電電池，所述充電裝置連接到所述充電電池，給所述充電電池充電，其中，所述電路保護閥值大于所述充電電池的放電截止電壓。

7.根據權利要求6所述的車載單元，其特征在于，所述充電裝置包括太陽能電池供電模塊，連接到所述功耗模塊以給所述功耗模塊供電，或者連接到所述充電電池以給所述充電電池充電，以及，

與所述太陽能電池供電模塊串聯連接的穩壓電路，以對所述太陽能電池供電模塊的供電輸出進行穩壓。

8.根據權利要求7所述的車載單元，其特征在于，所述電源管理單元還包括太陽能電池檢測模塊和與所述一次性電池供電模塊連接的一次性電池供電開關，所述太陽能電池檢測模塊檢測到所述太陽能電池供電模塊達到電路供電條件時，則控制一次性電池供電開關關閉以切斷所述一次性電池供電模塊對所述功耗模塊的供電。

9.根據權利要求8所述的車載單元，其特征在于，所述電源管理單元還包括紅外檢測模塊，所述紅外檢測模塊用以檢測車輛的無人狀態并在車輛處于無人狀態時，則控制所述一次性電池供電開關斷開以切斷所述一次性電池供電模塊對所述功耗模塊的供電。

10.根據權利要求9所述的車載單元，其特征在于，所述開關單元串連在所述電源模塊的電源正極與所述功耗模塊的供電輸入端之間。

11.根據權利要求9所述的車載單元，其特征在于，所述電源模塊的電源正極與所述功耗模塊的供電輸入端相連，所述開關單元串連在所述電源模塊的電源負極和地端之間。