[實用新型]基于鐵道路網分相區特性的列車PSA制氧機

有效

• 申請號: 201220131596.5
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202643320U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 陳渝;孫漢軍;向逾;石梅生;王濟虎;李偉
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍第三軍醫大學第二附屬醫院
• 主分類號: C01B13/02
• 分類號: C01B13/02;H02J9/04
• 代理公司: 北京瑞盟知識產權代理有限公司 11300
• 代理人: 王明書

技術領域

本實用新型屬于車載電氣自動化設備領域，具體涉及基于鐵道路網分相區特性的列車PSA制氧機。?

背景技術

我國電氣化鐵路采用三相平衡供電模式，鐵道路網采用三相分相分段對電力機車供電，每隔20km～30km就設置有約30m的分相區，該區間內路網無供電，也稱為無電區或換相區。分相區的斷電時間根據列車運行時速不同約在5s～30s之間，此時列車依靠慣性無電惰行通過分相區，且每隔15min左右(依列車運行速度而定)將會循環出現此種斷電狀況。這種路網分相區斷電現象嚴重影響車載制氧機的全流程正常使用，當列車經過路網分相區時，車載制氧機因分相區無電而停機，無法完成氧氣制備所需的連續工作全流程，并且制氧機用電功率較大(7kW)，現有列車在過路網分相區時無法提供制氧機所需的大功率電源。?

實用新型內容

本實用新型是針對上述現有技術中存在的車載制氧機因鐵道路網分相停止工作，嚴重影響制氧機的全程正常使用而提供的基于鐵道路網分相區特性的列車PSA制氧機。?

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：?

基于鐵道路網分相區特性的列車PSA制氧機，包括制氧主機、冷干機、加壓泵、風機和空壓機，上述每個裝置均與PLC控制器連接，同時通過主電源開關與機車電源轉換器相連，其特征在于，在所述制氧主機的PLC控制器與主電源開關之間的線路上設有在線式UPS電源。?

本實用新型的有益效果：由于本實用新型在制氧主機PLC控制器與主電源開關之間的線路上設置了在線式UPS電源，因此在列車進入分相區后，制氧主?機PLC控制器由在線式UPS工作電源，空壓機、風機、冷干機、加壓泵暫停用電，而在列車經過路網分相區后，路網電源重新對空壓機、風機、冷干機、加壓泵供電，并對在線UPS電池充電供電，使制氧主機一直處于穩定工作狀態中，克服了分相區斷電使制氧機完全停機的缺陷，可完成氧氣制備的全流程工作，提高制氧機在列車運行中全程工作的制氧效能。?

附圖說明

圖1是本實用新型基于鐵道路網分相區特性的列車PSA制氧機實施例的結構示意圖。?

圖中：1、鐵道路網干線；2、列車受電弓；3、機車電源轉換器；4、主電源開關；5、在線式UPS；6、制氧主機；7、冷干機；8、加壓泵；9、風機；10、空壓機；11、PLC控制器。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：?

如圖1所示，本實用新型提供一種基于鐵道路網分相區特性的列車PSA制氧機，所述PSA制氧機包括制氧主機6、冷干機7、加壓泵8、風機9和空壓機10，上述每個裝置均與PLC控制器11連接，并由PLC控制器11控制每個裝置的啟動及運行，上述每個裝置均通過主電源開關4與機車電源轉換器3相連，所述機車電源轉換器3經由列車受電弓2連接于鐵道路網干線1上，在所述制氧主機6的PLC控制器與主電源開關4之間的線路上設有在線式UPS電源5。?

圖1表明了制氧系統接入鐵道路網電力干線的關系。鐵道路網干線1，該線上為25kV的列車供電電源，經受電弓2引入電源轉換器3，電源轉換器3輸出AC380V，經開關4送給制氧系統使用。?

本實用新型克服了分相區斷電使制氧機完全停機的缺陷，可完成氧氣制備的全流程工作，提高制氧機在列車運行中全程工作的制氧效能。?

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本領域的技術人?員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。?