[實用新型]發動機轉速檢測機構

有效

• 申請號: 201220131433.7
• 申請日: 2012-03-31
• 公開（公告）號: CN202522573U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 朱連兵;鄭國世
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: G01P3/00
• 分類號: G01P3/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及一種發動機轉速檢測機構，屬于汽車發動機/電子控制技術領域。

背景技術

目前，發動機轉速信號的獲取多采用在曲軸的前端或后端增加信號盤或從飛輪上獲取信號，這些獲取信號的方法使得獲取信號的精度較差，信號盤的裝配性不佳。此外還使得發動機的軸線尺寸過大。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術的不足，而提出的一種發動機轉速檢測機構，本實用新型有效地提高傳感器獲取發動機轉速信號的穩定性，改善信號盤與曲軸在發動機上的裝配性。同時不增加發動機的軸線尺寸。

本實用新型的技術方案：本實用新型的發動機轉速檢測機構包括轉速信號盤和傳感器，其轉速信號盤安裝在曲軸的曲拐上；傳感器安裝在氣缸體的左側或右側。

所述的轉速信號盤安裝與曲拐之間由定位銷周向定位，定位銷與轉速信號盤和曲拐曲軸之間為過盈配合。

所述的轉速信號盤通過六角頭螺栓固定到曲拐上，六角頭螺栓的數量等于或大于3個。

所述的傳感器與轉速信號盤的間隙D為1～3mm。

本實用新型技術效果：本實用新型有效地提高了信號盤的工作可靠性、也提高了裝配的位置精度、簡化了信號盤在發動機上的裝配。同時不增加發動機的軸線尺寸。已應用于多數電控柴油機上，完全滿足電控柴油機對曲軸轉速信號的精度要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的側視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施事例對本實用新型作進一步描述。

如圖1和圖2所示：本實用新型的一種發動機轉速檢測機構包括轉速信號盤和傳感器，其轉速信號盤1安裝在曲軸2的曲拐3上；傳感器6安裝在氣缸體7的左側或右側。

所述的轉速信號盤1安裝與曲拐3之間由定位銷4周向定位，定位銷4與轉速信號盤1和曲拐3曲軸之間為過盈配合。

所述的轉速信號盤1通過六角頭螺栓5固定到曲拐3上，六角頭螺栓5的數量等于或大于3個，保證轉速信號盤1與曲拐3的穩固連接。

所述的傳感器6與轉速信號盤1的間隙D為1～3mm。

所述的曲軸是多拐的(多缸發動機)，或單拐的(單缸發動機)均可。

本實用新型的發動機轉速檢測機構使得電控發動機可以穩定地實現獲取曲軸轉速信號的功能。