[實(shí)用新型]一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220130383.0
• 申請(qǐng)日: 2012-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN202483723U
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉鋒華;王守功;何名友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江標(biāo)達(dá)動(dòng)力部件有限公司
• 主分類號(hào): F02D1/04
• 分類號(hào): F02D1/04
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張瑜生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)泵的調(diào)速器。

背景技術(shù)

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火或超速時(shí)必須安裝有調(diào)節(jié)噴油量的調(diào)速器，這種調(diào)速器運(yùn)轉(zhuǎn)性能不穩(wěn)定，這種調(diào)速器由調(diào)速器軸、彈簧座、調(diào)速彈簧和飛錘系統(tǒng)組成，這種調(diào)速器由于的飛錘系統(tǒng)包括飛錘裝置、張力裝置和啟動(dòng)裝置，飛錘裝置和張力裝置連接設(shè)置，張力裝置和啟動(dòng)裝置連接，啟動(dòng)裝置與泵體內(nèi)的柱塞配合設(shè)置。張力裝置包括張力桿，啟動(dòng)裝置包括啟動(dòng)支架，張力裝置與啟動(dòng)直接直接連接設(shè)置。這種調(diào)速器的張力桿和啟動(dòng)支架直接連接，在調(diào)速器工作過程中容易脫落，調(diào)速器調(diào)速性能不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種調(diào)速效果好，操縱穩(wěn)定的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有飛錘裝置、張力裝置和啟動(dòng)裝置，殼體上設(shè)有穿過殼體伸入殼體內(nèi)部的凸輪軸，所述的殼體內(nèi)壁上與凸輪軸位置相應(yīng)處設(shè)有飛錘支架，所述的凸輪軸一端穿過飛錘支架形成凸輪軸延伸部，所述的飛錘支架上鉸接有飛錘，所述的凸輪軸延伸部的端部套設(shè)有調(diào)速套筒，所述的飛錘靠近凸輪軸的一側(cè)設(shè)有重力塊和飛錘驅(qū)動(dòng)部，所述的飛錘驅(qū)動(dòng)部與調(diào)速套筒的頂部相抵接，所述的張力裝置包括調(diào)速彈簧、傳動(dòng)支架和一端設(shè)置在殼體上的張力桿，所述的調(diào)速彈簧的一端與張力桿連接，張力桿和傳動(dòng)支架連接，傳動(dòng)支架與調(diào)速套筒配合安裝，所述的啟動(dòng)裝置包括操縱軸和鉸接在操縱軸上的啟動(dòng)支架，所述的啟動(dòng)支架上設(shè)有拉桿，拉桿上套設(shè)有啟動(dòng)彈簧，所述的調(diào)速彈簧遠(yuǎn)離張力桿的一端與啟動(dòng)支架連接設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述的張力桿上設(shè)有固定座，所述的固定座上設(shè)有第一突柱，所述的啟動(dòng)支架上設(shè)有第二突柱，所述的調(diào)速彈簧的兩端設(shè)有掛鉤，所述的兩個(gè)掛鉤分別掛設(shè)于第一突柱和第二突柱上。采用上述的優(yōu)選方案后，本實(shí)用新型的調(diào)速彈簧與啟動(dòng)支架和固定座的配合安裝更為緊密。

作為優(yōu)選，所述的殼體內(nèi)設(shè)有熄火軸，所述的傳動(dòng)支架的中部套設(shè)于熄火軸上，傳動(dòng)支架一端設(shè)有傳動(dòng)支架抵觸部，所述的傳動(dòng)支架抵觸部嵌入調(diào)速套筒內(nèi)，并與凸輪軸延伸部的端部相抵接。采用上述的優(yōu)選方案后，

作為優(yōu)選，所述的啟動(dòng)支架與拉桿間設(shè)有調(diào)速螺釘。

作為優(yōu)選，所述的殼體底部設(shè)有穩(wěn)定器。采用上述的優(yōu)選方案后，本實(shí)用新型的穩(wěn)定更為方便地調(diào)節(jié)支架與調(diào)速套筒的配合，從而調(diào)整油量。

作為優(yōu)選，所述殼體底部設(shè)有怠速限位螺釘。

本實(shí)用新型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的張力桿與啟動(dòng)支架通過調(diào)速彈簧連接，進(jìn)行緩沖，張力桿與啟動(dòng)支架的連接更為順暢，調(diào)節(jié)效果更加，調(diào)速器運(yùn)行更為穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器，包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有飛錘裝置2、張力裝置3和啟動(dòng)裝置4，殼體1的底部設(shè)有穩(wěn)定器5和怠速限位螺釘6。殼體1上設(shè)有穿過殼體1伸入殼體1內(nèi)部的凸輪軸7，殼體1的內(nèi)壁上與凸輪軸7位置相應(yīng)處設(shè)有飛錘支架21，凸輪軸7一端穿過飛錘支架21形成凸輪軸延伸部71，飛錘支架21套設(shè)于凸輪軸延伸部71外，飛錘支架21上鉸接有飛錘22，凸輪軸延伸部71的端部套設(shè)有調(diào)速套筒23。飛錘22靠近凸輪軸7的一側(cè)設(shè)有重力塊221和飛錘驅(qū)動(dòng)部222。飛錘驅(qū)動(dòng)部222與調(diào)速套筒23的頂部相抵接，張力裝置3包括調(diào)速彈簧31、傳動(dòng)支架33和一端設(shè)置在殼體1上的張力桿32。調(diào)速彈簧31的一端與張力桿32連接，張力桿32和傳動(dòng)支架33連接，傳動(dòng)支架33與調(diào)速套筒23配合安裝。啟動(dòng)裝置4包括操縱軸41和鉸接在操縱軸41上的啟動(dòng)支架42，啟動(dòng)支架42上設(shè)有拉桿43，啟動(dòng)支架42與拉桿43間設(shè)有調(diào)速螺釘44。拉桿43上套設(shè)有啟動(dòng)彈簧45，調(diào)速彈簧31遠(yuǎn)離張力桿32的一端與啟動(dòng)支架42連接設(shè)置。

張力桿32上設(shè)有固定座321，固定座321上設(shè)有第一突柱3211，啟動(dòng)支架42上設(shè)有第二突柱421，調(diào)速彈簧31的兩端設(shè)有掛鉤311，兩個(gè)掛鉤311分別掛設(shè)于第一突柱3211和第二突柱421上。

殼體1內(nèi)設(shè)有熄火軸8，傳動(dòng)支架33的中部套設(shè)于熄火軸8上，傳動(dòng)支架33一端設(shè)有傳動(dòng)支架抵觸部331，傳動(dòng)支架抵觸部331嵌入調(diào)速套筒23內(nèi)，并與凸輪軸延伸部71的端部相抵接。

工作時(shí)，凸輪軸7在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過飛錘支架21帶動(dòng)飛錘23轉(zhuǎn)動(dòng)，飛錘23做離心運(yùn)動(dòng)，飛錘23的重力塊221向外運(yùn)動(dòng)，飛錘驅(qū)動(dòng)部222與調(diào)速套筒23的頂部相抵接，飛錘驅(qū)動(dòng)部222向下推動(dòng)調(diào)速套筒23，調(diào)速套筒23向下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)傳動(dòng)支架抵觸部331，傳動(dòng)支架33帶動(dòng)張力桿32實(shí)施張力，張力桿32通過調(diào)速彈簧31調(diào)節(jié)啟動(dòng)支架42，再通過啟動(dòng)支架42調(diào)節(jié)拉桿43，從而起到調(diào)節(jié)作用。