[實用新型]張力補償器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220130378.X
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202623969U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 松尾學(xué);佐佐治;今田章二
• 申請（專利權(quán)）人: 日本發(fā)條株式會社;株式會社電業(yè)
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及能夠更好地將鐵道用電車線的張力變化自動地調(diào)整為規(guī)定的張力的張力補償器，尤其涉及防止筒狀部件隨著架線的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的張力補償器。

背景技術(shù)

鐵道用的架空線、特別是電車線(架線、輔助架線等)，會因氣溫、風(fēng)、雪等氣象的變化而伸縮、徐變，從而導(dǎo)致架線的張力發(fā)生變化，當(dāng)架線的張力變化大時，會對集電造成惡劣影響，并且在電車高速行駛時，導(dǎo)電弓劇烈搖動，因而存在導(dǎo)電弓與拉緊夾碰撞，或?qū)щ姽摼€而難以保持安全行駛的危險。

為了防止發(fā)生上述問題，需要使用張力補償器對架線的張力變化在一定范圍內(nèi)進(jìn)行自動地調(diào)整，以使架線張力保持大致恒定。通常，張力補償器具有：桿、內(nèi)筒、外筒以及外殼，它們同軸設(shè)置，并且按照從內(nèi)到外的順序使桿、內(nèi)筒、外筒分別以能夠沿軸線方向相對移動的方式容納于外殼；多個彈性部件，它們同軸地夾裝在外殼與外筒、外筒與內(nèi)筒以及內(nèi)筒與桿的內(nèi)外周面之間，對外筒、內(nèi)筒以及桿向使它們縮入外殼的方向施力，各彈性部件的兩端分別被內(nèi)向凸緣部和外向凸緣部卡止；端板，其設(shè)置在上述外殼的另一方側(cè)，用于對上述外殼的另一方側(cè)的端部進(jìn)行封閉；線連結(jié)部，其設(shè)置在上述桿的一方側(cè)，用于連接架線。

然而，由于上述以往的張力補償器是單純地將各筒狀部件與螺旋彈簧組合的結(jié)構(gòu)，在螺旋彈簧伸縮時兩個螺旋端產(chǎn)生相對的周向位移，因而會在最外側(cè)的筒體和最內(nèi)側(cè)的筒體之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，并且由于架線是絞線，會持續(xù)存在向一個方向轉(zhuǎn)動的趨勢，當(dāng)張力補償器的內(nèi)筒部隨著架線的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動時，則使刻度板的位置發(fā)生變化從而影響刻度板的識別性。另外，若內(nèi)筒隨著架線的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，在嚴(yán)重的情況下會破壞絞線的構(gòu)造而引起斷線等危險。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是鑒于以上情況所做出的，其目的在于提供一種能夠防止內(nèi)筒轉(zhuǎn)動的張力補償器，通過設(shè)置線連結(jié)部側(cè)止轉(zhuǎn)單元，從而將架空線連結(jié)部件相對于筒狀部件止轉(zhuǎn)，因此能夠防止架空線連結(jié)部件因架空線側(cè)的扭轉(zhuǎn)或外力而轉(zhuǎn)動的情況，從而能夠防止內(nèi)筒部轉(zhuǎn)動。

另外，通過設(shè)置插通于內(nèi)筒的止轉(zhuǎn)單元，從而防止內(nèi)筒隨著架線的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。

為了解決上述課題，本實用新型的第一技術(shù)方案提供一種張力補償器，該張力補償器具有：多個筒狀部件，它們以不同的半徑同軸嵌套地設(shè)置，并且能夠分別沿軸線方向相對移動；多個彈性部件，它們同軸地夾裝在徑向上相鄰設(shè)置的兩個上述筒狀部件之間；端板，其設(shè)置在上述筒狀部件的另一方側(cè)的端部，用于對上述筒狀部件的另一方側(cè)的端部進(jìn)行封閉；線連結(jié)部，其設(shè)置在上述筒狀部件的一方側(cè)，用于連接架線，該張力補償器的特征在于，還具有線連結(jié)部側(cè)止轉(zhuǎn)單元，該線連結(jié)部側(cè)止轉(zhuǎn)單元設(shè)置在上述線連結(jié)部與上述最內(nèi)側(cè)的筒狀部件的一方側(cè)的端部之間，用于防止上述線連結(jié)部相對于上述筒狀部件的相對轉(zhuǎn)動，上述線連結(jié)部側(cè)止轉(zhuǎn)單元包括：第一部件，其與上述筒狀部件同軸地設(shè)置有截面為非圓形的貫通孔；第二部件，其設(shè)置有與上述貫通孔的形狀一致的非圓形的截面部，且該非圓形的截面部與上述貫通孔嵌合。

本實用新型的第二技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，還具有端板側(cè)止轉(zhuǎn)單元，該端板側(cè)止轉(zhuǎn)單元與上述筒狀部件同軸設(shè)置且固定于上述端板，用于防止最內(nèi)側(cè)的筒狀部件的轉(zhuǎn)動，上述端板側(cè)止轉(zhuǎn)單元是具有非圓形的截面的棒狀部件，經(jīng)由設(shè)置在最內(nèi)側(cè)的筒狀部件的另一方側(cè)的端面中央且形狀與非圓形的截面一致的引導(dǎo)孔，插通到最內(nèi)側(cè)的筒狀部件內(nèi)。

本實用新型的第三技術(shù)方案是在第一或第二技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述第一部件的貫通孔和上述第二部件的截面部是正多邊形。

本實用新型的第四技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述彈性部件是螺旋彈簧。

應(yīng)用本實用新型的張力補償器，能夠防止張力補償器的內(nèi)筒隨著架線的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而能夠更好地將鐵道用電車線的張力變化自動地調(diào)整為規(guī)定的張力，并且刻度板的位置不發(fā)生變化從而便于識別刻度板的刻度。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施方式的張力補償器的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示以往的張力補償器的線連結(jié)部與桿的連接關(guān)系的示意圖。

圖3是以往的張力補償器的線連結(jié)部的連結(jié)銷軸部的剖視圖。

圖4是本實用新型的張力補償器的線連結(jié)部的連結(jié)銷軸部的剖視圖。

圖5是本實用新型的線連結(jié)部側(cè)止轉(zhuǎn)單元的分解示意圖。

附圖標(biāo)記說明：