[實用新型]全密閉型電池箱

有效

• 申請號: 201220130281.9
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202721207U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 覃美蓮
• 申請（專利權）人: 覃美蓮
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電池領域，特別是涉及一種用于電動汽車上的電池箱。

背景技術

鋰離子電池具有比容量大、工作電壓高、循環壽命長、體積小、重量輕等優點，目前已成為電動汽車的首選。作為電動汽車電源的動力電池要求具有較大的容量和電壓，而單體的鋰離子電池的電壓和容量都很小，因此，一般在電動汽車上需要將很多的單體電池裝置于多個電池箱內，通過串、并聯形成電池組來達到汽車動力源的要求。這對電池的高效散熱能力提出了較高的要求：鋰離子動力電池組在大電流放電和充電過程中會產生大量的熱，長期的熱集中不但會對電池的壽命和穩定運行造成影響，嚴重時會發生著火甚至爆炸，直接威脅司乘人員安全。

常見的電池箱采用的散熱方式有風冷和液冷：風冷電機是以低壓(12/24V)電池供電，用電子風扇對電池組作抽氣冷卻。使用電子風扇會增大低壓電池的供電負荷，還會產生噪音。更重要的是，電池的燃燒爆炸需要空氣，而上述電池箱內外空氣流通的風冷方式給電池組的燃燒爆炸提供了必要的條件。液冷方式必須通過水套水箱等換熱設施才能對電池組進行冷卻，會使電池組的結構復雜、體積重量增大，而且存在漏液的可能，維修保養復雜。

中國專利公開號CN201804918U和CN201804919U的實用新型專利分別公開了內置軟包方形電池單元和內置金屬硬質殼體圓柱電池單元的“密閉式動力電池組模塊”，電池箱內部用導電板連接每個電池單元/單體，有效導出單體電池內部的熱量，再通過覆蓋在導電板上的絕緣導熱片，進一步通過電池箱蓋板將熱量散出，導熱面積大，散熱效果好，更有效的是，其采用密閉的電池箱，隔絕了電池箱內部與空氣的接觸，從而起到阻燃、防爆的目的。但在實際使用中，由于電動汽車行駛時路況復雜，電池箱會因汽車的顛簸而晃動，而上述結構的電池箱存在安全的隱患：因電池箱蓋板和導電板一般均為硬質材料，在電池箱晃動過程中很容易使絕緣導熱片磨破而起不到絕緣的作用，而增加絕緣導熱片厚度勢必會增大熱阻，影響電池箱的散熱效果。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是克服上述現有技術的缺陷，提供一種安全性高、散熱效果好、防爆、阻燃的全密閉型電池箱。

本實用新型的技術方案是：本實用新型包括箱體、電池組、電池管理模塊，所述箱體包括箱框、左蓋板和右蓋板，所述電池組包括若干圓柱型單體電池，所述單體電池正負極按左右方向橫置于所述箱框內并由導電板以一定規律連接成所述電池組，右上部和左下部的導電板由所述箱框前端穿出引出電池組正/負極，所述正/負極與所述箱框之間由絕緣板固定后再經接線鎖緊塊與電池箱外部線路電連接；所述電池組左右兩面覆蓋導熱硅膠片，所述左蓋板和所述右蓋板分別壓緊所述導熱硅膠片與所述箱框左右兩面固定連接；所述箱框、所述左蓋板和所述右蓋板的內壁均鍍有絕緣性能非常好的導熱陶瓷材料。

所述高導熱陶瓷材料選用氮化鋁或氧化鈹，鍍層厚度為0.2～0.5mm。

所述箱框、所述左蓋板和所述右蓋板選用鋁合金材料制作。

所述導電板選用鍍鎳的鋁合金板制作。

所述絕緣板和所述接線鎖緊塊選用賽鋼材料制作。

所述電池管理模塊設置于所述箱框前端并由穿過所述箱框的導線與所述電池組電連接。

所述導電板上與每個單體電池的連接處都設有凸向單體電池的連接面。

所述左蓋板與所述右蓋板之間連接有若干拉桿。

所述電池箱底部設有兩個縱向支座，兩個所述支座之間的間距至少能穿過叉車的叉臂。

所述支座選用冷軋鋼板制作。