[實用新型]工程自卸車轉向系統

有效

• 申請號: 201220129715.3
• 申請日: 2012-03-30
• 公開（公告）號: CN202541629U
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發明（設計）人: 吳向陽;陰憲文;陳小峰;吳金龍;楊俊;吳顯玲;周良鋒;張明球
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術領域

本實用新型涉及工程自卸車領域，特別涉及一種工程自卸車轉向系統。

背景技術

目前，轉向泵是現代汽車液壓動力轉向系統的一種高性能動力源。它具有良好的轉速流量特性，適用于轉速變化而保持恒定輸出流量、并具有過載保護的汽車動力轉向系統。

但由于工程自卸車前橋載荷過大，使用中頻繁打方向，轉向系統配套用管路散熱效果差，轉向油罐的容積小、散熱差，從而導致轉向油溫過高，使得轉向液壓油變質或因轉向泵吸油管工作時管路硬度下降而吸癟導致的轉向油供給不足現象，以及轉向泵損壞等轉向系統故障頻發，正制約著工程自卸車的技術發展。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是提供一種散熱效果好，性能優良，使用壽命長的工程自卸車轉向系統。

為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種工程自卸車轉向系統，包括：方向機、轉向泵和轉向油罐，以及連接方向機和轉向泵的方向機進油管、連接方向機和轉向油罐的方向機回流散熱管、連接轉向泵和轉向油罐的轉向泵進油管及轉向泵泄流散熱管，方向機回流散熱管和轉向泵泄流散熱管的結構均包括：內層的波紋散熱管和外層的鋼絲編織護套以及位于端部的不銹鋼管夾套和焊接式管接頭接管。

進一步地，方向機進油管為膠管內襯兩層鋼絲結構；轉向泵進油管為膠管內襯三層鋼絲結構。

進一步地，方向機進油管通過方向機進油接頭連接方向機和轉向泵，方向機回流散熱管通過方向機回油接頭連接所述方向機和轉向油罐，轉向泵進油管通過轉向泵進油接頭連接轉向泵和轉向油罐，轉向泵泄流散熱管通過轉向泵泄油接頭連接轉向泵和轉向油罐；方向機進油接頭、方向機回油接頭和轉向泵泄油接頭的通徑最小為13mm，轉向泵進油接頭的通徑最小為25mm。

進一步地，轉向油罐的容積大于4L。

根據本實用新型的技術方案，通過將方向機回流散熱管和轉向泵泄流散熱管更改為散熱管的形式增強轉向系統自身的散熱能力，尤其是使轉向油在回到轉向油罐之前溫度明顯降低，再通過大容量油罐的散熱能力使從新回到轉向系統工作中的轉向油油溫滿足使用要求，另外，該散熱管的外層編制鋼管結構有效的避免油管打折、磨損現象發生；通過將方向機進油管和轉向泵進油管改為內襯鋼絲結構，有效的避免因轉向泵工作時需要吸油量過大從而引起的吸癟、打折現象發生；相關接頭通徑的配合使用更好的為整個系統的轉向油提供流暢的工作環境，使得該轉向系統性能優良，使用壽命延長。

附圖說明

圖1為根據本實用新型的工程自卸車轉向系統的結構示意圖；

圖2為根據本實用新型的工程自卸車轉向系統的方向機回流散熱管(轉向泵泄流散熱管)的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

參看圖1，該工程自卸車轉向系統包括：方向機1、轉向泵2和轉向油罐3，以及連接方向機1和轉向泵2的方向機進油管11(通過方向機進油接頭12)、連接方向機1和轉向油罐3的方向機回流散熱管13(通過方向機回油接頭14)、連接轉向泵2和轉向油罐3的轉向泵進油管21(通過轉向泵進油接頭22)及轉向泵泄流散熱管23(通過轉向泵泄油接頭24)。

其中，方向機進油管11為膠管內襯兩層鋼絲結構。如圖2所示，方向機回流散熱管13和轉向泵泄流散熱管23的結構均包括：內層的波紋散熱管(材料：不銹鋼36L)15和外層的鋼絲編織護套(材料：65錳鋼)16以及位于端部的不銹鋼管夾套17和焊接式管接頭接管18。兩管的最小通徑均為13mm；其中方向機回流散熱管13的長度應大于2.5m，有效的降低從方向機1回到轉向油罐3中的油溫；轉向泵泄流散熱管23的長度應大于1.5m，有效的降低從轉向泵2中泄流回轉向油罐3的油溫。轉向泵進油管21為膠管內襯三層鋼絲結構。

另外，方向機進油接頭12、方向機回油接頭14和轉向泵泄油接頭24的通徑最小為13mm，可以有效的保證轉向油在整個系統中順暢的流通；轉向泵進油接頭22的通徑最小為25mm，可以有效的保證轉向泵在工作時對轉向油的需求量。

還有，轉向油罐3的容積大于4L，能有效的為轉向油散熱，同時為轉向油膨脹提供空間。